Used-Car Brief

국내 완성차 수익성 균열 — 엔저·미국 관세의 이중 압박

현재: 현대차 +1.67%, 기아 +0.5%, 현대모비스 +1.61%로 주가는 올랐지만 3사 모두 외국인 순매도(현대차 -513억, 기아 -63억)다. 52주 위치는 현대차 26%, 기아 18%, 모비스 17%로 바닥권에 눌려 있고, 기아 선행 PER은 5.56배·목표가 괴리 78%, 현대차 9.71배·괴리 93.3%로 극단적 저평가다. '엔저에 웃는 일본차…현대차·기아 미국 점유율·수익성 비상등'(머니투데이)이 이 괴리의 이유를 그대로 설명한다.

방향: 밸류에이션이 싼 게 아니라 이익 추정치 자체가 깎이는 국면이다. 엔저로 토요타(+0.51%, 192.5달러)의 미국 가격 공세가 이어지고 관세 부담이 겹치면 현대차·기아는 인센티브를 늘려 점유율을 방어할 수밖에 없다. 주가 반등은 저가 매수성 기술적 반등이지 실적 턴어라운드가 아니다.

중고차 파급: 신차 인센티브 확대는 6~18개월 뒤 국내 중고 신차급 가격의 천장을 낮춘다. 지금 당장은 아니지만, 신차급(연식 2024~2025) 고가 매입은 보수적으로 가야 한다. 실제로 재고에 5시리즈 G60(2025년식, 평균 6,316만원, 재고 1,467대)·더 뉴 카니발 4세대(2025년식, 4,193만원, 2,829대)처럼 신차급 고가 물량이 이미 두껍게 쌓여 있다 — 이 구간은 캐리비용이 마진을 먹는다.

중국 EV의 수출 물량전 — 글로벌 가격 기준선이 무너진다

현재: BYD가 49만 대를 수출로 쏟아내며 내수 부진을 수출로 돌파 중이다(주가 -0.37%, 81.2로 정체). 지리는 2.2MW 충전기로 4분 충전을 내세워 BYD를 다시 앞질렀고, 유럽 8월 BEV 등록은 54.2% 급증했다. 트럼프의 '중국 공장 허용' 발언에 미국 6개 업계 단체가 공동서한으로 반발한 것은 중국 물량이 어디까지 밀고 들어왔는지를 보여준다.

방향: 중국발 저가·고성능 EV가 유럽·신흥국 신차 가격을 끌어내리고, 그 압력이 글로벌 EV 잔가 전체를 아래로 당긴다. 충전속도 경쟁(4분 충전)은 기존 EV를 '구형'으로 만드는 기술 진부화 가속 요인이다.

중고차 파급: 국내 EV 중고 잔가에 직접 타격이다. 충전 스펙이 1~2년 단위로 뒤집히면 3년 이상 된 EV는 기능적 진부화로 감가가 계단식으로 떨어진다. EV 재고 9,229대를 '장기 보유 자산'으로 다루면 안 된다 — 매입 즉시 회전 자산으로만 취급하고, 배터리 진단서 첨부를 기본 상품화 사양으로 붙여 감가 방어 근거를 만들어야 한다.

SDV·자율주행으로 가치 축이 이동 — 하드웨어에서 소프트웨어로

현재: 기아 톱뉴스가 '웨이모 아이오닉5, EV 둔화 돌파하나'이고, 현대차는 소프트웨어로 가치를 높이는 전략을 전면에 내세웠다. 박민우가 미국에서 '가장 어려운 문제는 아직 안 풀렸다'며 자율주행 전략을 밝혔고, 현대차 '아틀라스' 로봇은 2028년 공장 투입으로 토요타·테슬라에 맞불을 놓는다. 보스턴다이나믹스는 제조 특화 훈련기지 RMAC을 열고 내년 10배 확장을 예고했다. 크래프톤·쏘카는 자율주행 협업을 '데이터 공유' 단계로 진입시켰다.

방향: 차량 가치 평가 기준이 '주행거리·연식'에서 '소프트웨어 지원 여부·OTA 가능성'으로 옮겨간다. SDV 세대와 비SDV 세대 사이에 잔가 절벽이 생긴다.

중고차 파급: 중고차 감정 항목에 '소프트웨어 지원 종료 여부'가 새로 들어온다. 3~5년 내 OTA 미지원 커넥티드 차량은 별도 감가 요인이 되므로, 지금 매입 단계에서 커넥티드 서비스 잔여기간을 체크하는 프로세스를 넣어두면 향후 2~3년간 경쟁사 대비 감정 정확도 우위가 된다.

소유에서 이용으로 — 구독·렌탈·C2C가 매입 소싱 경로를 재편

현재: 롯데렌탈(12.95배, 목표 상단 2%, 52주 85% — 이미 다 올랐다)이 리본카로 상품화에 들어와 있고, 카카오모빌리티는 뉴스 69건으로 압도적 노출량에 추석 전기차 렌터카 확대까지 밀고 있다. 헤이딜러는 'eye'로 중고차 1.5만대 AI 진단 결과를 공개하며 수리 사각지대를 파고든다. 쏘카는 -0.74%, 52주 13%로 바닥권이지만 자율주행 데이터 협업으로 방향을 틀고 있다.

방향: 렌탈·구독사가 만기차를 리본카 같은 자체 상품화 채널로 직접 소화하면서, 과거 도매시장에 흘러나오던 렌터카 만기 물량이 줄어든다. 동시에 헤이딜러 C2C가 개인 매물을 선점한다. 도매 소싱 풀이 양쪽에서 얇아진다.

중고차 파급: 우리의 매입 경쟁은 '딜러 대 딜러'가 아니라 '플랫폼 대 딜러'로 바뀐다. 공매·경매 단일 채널 의존은 위험하다. 법인 리스 만기·중소 렌터카사와 직접 계약하는 B2B 소싱 라인을 지금 깔아두는 것이 향후 2년 매입원가를 좌우한다.

금리·정책 — 할부 조건이 소매 회전 속도를 결정

현재: '그랜저 이긴 테슬라 모델Y, 카드·캐피탈 할부 어디가 쌀까'가 할부금리 뉴스의 톱이라는 점이 시사적이다. 소비자가 차종보다 할부 조건으로 구매를 결정하는 단계다. 여기에 '차체·배터리 소유권 분리' 입법 촉구가 나왔고, 엔카 9월 시세는 하락폭이 축소되며 테슬라만 2개월 연속 상승했다.

방향: 배터리 소유권 분리가 제도화되면 EV 중고 감정 체계 자체가 바뀐다(차체만 거래, 배터리는 구독). 단기적으로는 할부금리가 소매 전환율의 1차 변수로 남는다.

중고차 파급: 금융 조건이 곧 판매력이다. 캐피탈사 제휴 금리를 0.5%p만 낮춰도 2,000만원대 차량의 월 납입금 체감이 달라지며, 이는 재고 회전일수 단축으로 직결된다. 배터리 소유권 분리는 중장기 EV 매입 리스크의 헤지 수단이 될 수 있으니 입법 진행을 추적할 가치가 있다.

-0.25%, 선행 PER 9.1배, 목표 상단 58.6%, 52주 32%, 외국인 -22억. 중고차 수출·물류의 바로미터인데 주가·수급 모두 힘이 없다. 원화 강세(1,364.8원, -0.74%)와 겹치면 수출 채널 활력이 떨어진다는 해석이 자연스럽다. 우리 관점: 수출 바이어의 도매 매입 경합이 약해진다는 뜻이므로 공매 낙찰 경쟁이 완화된다. 매입 측에는 순풍이다. 단, 우리가 수출 채널로 재고를 밀어내려 한다면 지금은 출구가 좁다는 점도 동시에 뜻한다.

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-0.25%, 선행 PER 9.1배, 목표 상단 58.6%, 52주 32%, 외국인 -22억. 중고차 수출·물류의 바로미터인데 주가·수급 모두 힘이 없다. 원화 강세(1,364.8원, -0.74%)와 겹치면 수출 채널 활력이 떨어진다는 해석이 자연스럽다. 우리 관점: 수출 바이어의 도매 매입 경합이 약해진다는 뜻이므로 공매 낙찰 경쟁이 완화된다. 매입 측에는 순풍이다. 단, 우리가 수출 채널로 재고를 밀어내려 한다면 지금은 출구가 좁다는 점도 동시에 뜻한다.

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주가 +0.16%로 보합이지만 52주 위치 3%로 사실상 바닥이다. 그런데 경영진이 자사주 4억원을 매입했다 — 내부자가 현재 가격을 저평가로 본다는 신호다. 직매입 1위가 바닥권에서 자기 주식을 사면서 버틴다는 건, 업계 전반의 소매 마진이 눌려 있되 1위 사업자는 구조조정 없이 견디겠다는 뜻이다. 우리 관점: 케이카가 공격적 확장 대신 수익성 방어로 돌아선 지금이 중형 사업자가 소싱·지역 커버리지를 넓힐 창이다. 다만 케이카가 재고 정리에 들어가면 도매시장에 물량이 쏟아질 수 있으니 4분기 도매 공급 증가 가능성을 염두에 둘 것.

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-0.74%, 52주 위치 13%로 케이카와 함께 바닥권. 목표 상단 47.3%가 남아 있지만 선행 PER이 산출되지 않는다(이익 미확보). 크래프톤과의 자율주행 협업이 '공동 출자'에서 '데이터 공유' 단계로 진입했다는 건 자본 투입보다 실속 있는 협업으로 선회했다는 뜻이다. 우리 관점: 쏘카의 카셰어링 차량은 3~4년 주기로 대량 매각된다. 주가 부진으로 자산 회전 압박이 커지면 매각 물량이 조기에 나올 수 있다 — 쏘카 만기차 직접 매입 라인을 뚫어둘 타이밍이다.

• 크래프톤·쏘카 자율주행 협업…'공동 출자'→'데이터 공유' 단계 진입

-0.25%, 선행 PER 9.1배, 목표 상단 58.6%, 52주 32%, 외국인 -22억. 중고차 수출·물류의 바로미터인데 주가·수급 모두 힘이 없다. 원화 강세(1,364.8원, -0.74%)와 겹치면 수출 채널 활력이 떨어진다는 해석이 자연스럽다. 우리 관점: 수출 바이어의 도매 매입 경합이 약해진다는 뜻이므로 공매 낙찰 경쟁이 완화된다. 매입 측에는 순풍이다. 단, 우리가 수출 채널로 재고를 밀어내려 한다면 지금은 출구가 좁다는 점도 동시에 뜻한다.

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52주 위치 85%로 4사 중 유일하게 고점 부근, 목표가 상단은 단 2%로 사실상 다 올랐다. 선행 PER 12.95배로 밸류도 가장 비싸다. 렌탈 만기차를 리본카로 직접 상품화하는 수직계열화가 시장에서 프리미엄을 받고 있다는 뜻이다. 우리 관점: 가장 직접적인 경쟁 위협이다. 렌탈사가 만기차를 자체 소화하면 과거 도매로 흘러나오던 물량이 줄고, 리본카는 소매 단계에서도 우리와 붙는다. 대응은 롯데렌탈이 커버하지 않는 영역 — 개인 매물, 중소 렌터카사, 법인 리스 만기 — 으로 소싱을 분산하는 것이다.

• 롯데렌탈 지속가능경영보고서, 글로벌 어워즈 2년 연속 대상

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해외 (Electrek·InsideEVs·CarScoops·Motor1 등)

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1. 재고 정체 + 가격 상승 = 명백한 매도 우위, 지금은 팔 때

현황: 총 매물 202,036대에 전일 대비 +30대(증감률 0.01%)로 공급이 사실상 멈춘 상태에서, 고정 인기차종 바스켓 평균가는 +68만원 상승했다.

연결: 엔카 9월 시세 하락폭 축소(엔카닷컴 뉴스)와 리본카의 '추석 전 차량 점검 필수…엔카 중고차 시세 상승' 발신이 같은 방향을 가리킨다. 추석 연휴 전 이동 수요가 시세를 지지하고 있다.

전망: 추석 수요는 연휴 종료와 함께 꺾인다. 연휴 직후 2~3주는 계절적 수요 공백 구간이므로, 그 전에 재고를 털고 연휴 직후 저가 매입으로 전환하는 타이밍 전략이 유효하다.

정량: 총 매물 202,036대(Δ+30), 바스켓 평균가 Δ+68만원, 표본 평균가 2,901만원·평균주행 77,537km·평균연식 2020년.

2. 재고의 49%가 경기 한 곳 — 지역차익이 남은 마지막 구조적 마진

현황: region_mix상 경기 49%, 부산 10.8%, 서울 10.4%, 인천 8%로 수도권(경기+서울+인천)이 67.4%를 차지한다. 전남광주 6.2%, 충남 5.8%, 대전 3%.

연결: 경기 49%는 전국 평균 대비 압도적 편중이다. 대전(3%)·충남(5.8%)처럼 물량이 얇은 지역에서 매입하면 경쟁 입찰자가 적어 낙찰가가 낮고, 수요가 두꺼운 수도권으로 옮겨 소매하면 회전이 빠르다.

전망: 플랫폼 시세 투명화가 진행될수록 이 차익은 좁아진다. 헤이딜러·엔카가 전국 단일 시세를 강화하는 중이므로, 지역차익은 향후 1~2년이 마지막 수확기다.

정량: 경기 49%, 부산 10.8%, 서울 10.4%, 인천 8%, 전남광주 6.2%, 충남 5.8%, 대전 3%. 수도권 합계 67.4%.

3. 1~3천만원대가 전체의 53% — 여기가 자본 효율의 전장

현황: 가격대 분포는 1~2천만원 30%, 2~3천만원 23%, 3~5천만원 22.2%, 1천만원 이하 13.2%, 5천만원 이상 11.6%다.

연결: model_mix 상위 모델 중 회전이 검증된 그랜저 IG(2,060만원)·아반떼 CN7(1,729만원)·스포티지 5세대(2,341만원)·카니발 4세대(2,507만원)가 모두 이 구간에 있다. 반면 5천만원 이상 11.6% 구간의 5시리즈 G60(6,316만원)은 물량은 1,467대인데 수요층이 얇다.

전망: 할부금리 민감도가 높아지는 국면에서 고가 구간은 신차 프로모션과의 경쟁에 노출된다. 중저가 구간의 상대 우위가 당분간 유지된다.

정량: 1~2천만원 30% + 2~3천만원 23% = 53%. 5천만원 이상 11.6%. 표본 평균가 2,901만원으로 2~3천만원 구간 상단.

4. EV: 재고 4.6%인데 신규 유입 12% — 공급이 앞서 들어오는 중

현황: 전체 EV 재고는 9,229대로 4.6%에 불과하나, 500대 표본 기준 EV 비중은 12%, 연료믹스에서 전기 5.4% + 가솔린+전기(하이브리드) 6.6%다. EV 비중 전일 대비 변화는 0%p.

연결: 유럽 8월 BEV 등록 54.2% 급증, 지리의 4분 충전 기술, 사우디 Ceer EXOBOT 신규 진입까지 EV 신차 기술 경쟁이 가팔라진다. 기술 진부화 속도가 감가 속도를 결정한다. 유일한 예외는 엔카 9월 시세에서 2개월 연속 상승한 테슬라다.

전망: EV 중고 공급이 늘어나는데 기술 진부화가 빨라지는 조합은 잔가 하방 압력이다. 다만 '차체·배터리 소유권 분리' 입법이 통과되면 감가 구조 자체가 재설계되므로 추적이 필요하다.

정량: EV 재고 9,229대/전체 4.6%(Δ0%p), 표본 EV 비중 12%, 연료믹스 전기 5.4%·하이브리드 6.6%·가솔린 58.4%·디젤 25.4%·LPG 3.4%.

5. 디젤 재고 25.4% — 규제 시한폭탄을 안고 있는 4분의 1

현황: 연료믹스에서 디젤이 25.4%로 가솔린(58.4%) 다음 두 번째다. 표본 평균 연식 2020년, 평균 주행 77,537km.

연결: 국내 전문매체에서 '차체·배터리 소유권 분리 입법 촉구'가 나올 만큼 정책 논의가 전동화 쪽으로 기울어 있다. 디젤 관련 우호적 정책 뉴스는 데이터상 전무하다.

전망: 디젤은 화물·상용 수요(포터·봉고류)와 레저 SUV 수요로 당분간 버티지만, 승용 디젤은 잔가 하방이다. 보유기간을 짧게 가져가야 한다.

정량: 디젤 25.4%(재고 환산 약 51,300대), 가솔린 58.4%, 표본 평균 연식 2020년.

재고 3,992대로 단일 모델 최대 물량이지만 평균 2,507만원·주행 9.5만km로 패밀리 수요가 두껍다. 바스켓 카니발 target_buy 2,162만원 — 공매에서 2,100만원 이하면 안정적 회전. 재고가 많다는 건 팔기 쉽다는 뜻이기도 하다.

재고 2,938대, 평균 2,060만원, 주행 6.9만km로 연식 대비 주행이 짧다. 바스켓 그랜저 target_buy 1,841만원 — 1,800만원 이하 매입 시 소매 2,100만원대 안정 마진. 국민 준대형으로 회전 최상위.

재고 1,727대, 평균 1,729만원. 바스켓 아반떼 평균 1,275만원·target_buy 1,046만원으로 구형 포함 시 가격대가 넓다. 1~2천만원 구간이 전체의 30%로 가장 두꺼운 주력 밴드 — 첫차·법인 수요로 회전 빠르고 캐리비용 부담이 작다.

재고 2,829대, 평균 2,341만원, 주행 8.6만km. 바스켓 스포티지 평균 1,934만원·target_buy 1,683만원. 중형 SUV 수요는 구조적으로 견조하나 구형(주행 10.9만km)과 5세대 가격차가 크므로 세대 구분 매입이 필수.

재고 2,811대로 고가 차종 중 최대. 평균 3,543만원, 바스켓 target_buy 3,045만원. 국산 프리미엄 수요는 있으나 3천만원대 후반은 회전이 느려 캐리비용이 붙는다. 3,000만원 이하 확보분만, 재고 상한을 정해 운영.

재고 2,310대, 평균 2,404만원(바스켓 2,701만원, target_buy 2,350만원). 대형 SUV로 수요는 있지만 유가 상승(WTI 96.34달러, 브렌트 100.58달러) 국면에서 대배기량 가솔린은 소비자 저항이 생긴다. 2,300만원 이하만.

재고 1,402대, 평균 1,101만원, 주행 10.9만km. 1천만원대 준대형은 실수요 회전이 빠르고 매입단가가 낮아 자본 효율이 좋다. 다만 10만km 초과라 정비 이력·소모품 교체 비용을 매입가에 선반영해야 마진이 남는다.

재고 1,467대, 평균 6,316만원, 주행 1.5만km의 신차급. 대당 6천만원 재고 10대면 6억이 묶인다. 엔저·관세로 수입 신차 프로모션이 확대되면 신차급 중고가 천장이 먼저 깎인다. 캐리비용 리스크가 마진보다 크다.

매입·공매 소싱

• 공매 매입 상한을 바스켓 target_buy로 고정: 그랜저 1,841만원, 카니발 2,162만원, 팰리세이드 2,350만원, K5 1,795만원, 스포티지 1,683만원, 아반떼 1,046만원, 셀토스 1,743만원, G80 3,045만원, 쏘렌토 1,338만원, 모닝 611만원. 이 선을 넘으면 소매 마진이 남지 않는다 — 입찰 현장에서 예외 없이 지킬 것.
• 경기(재고 49%) 밖에서 사라. 대전(3%)·충남(5.8%)·전남광주(6.2%)는 입찰 경쟁자가 적어 낙찰가가 낮다. 매입은 지방, 출고는 수도권 — 탁송비를 감안해도 대당 50~100만원 차익이 남는 구조를 표준화할 것.
• 현대·기아(합산 재고 49.1%) 중심으로 매입 포트폴리오의 60% 이상을 구성. 부품 수급과 정비 단가가 낮아 상품화 원가가 가장 유리하고 회전이 가장 빠르다.
• 원화 강세(1,364.8원)·현대글로비스 부진으로 수출 바이어 경합이 약해진 지금, 수출 수요가 몰리던 대형 SUV·디젤(팰리세이드·QM6·스포티지 구형) 공매 낙찰가를 평소보다 낮게 눌러볼 것.
• 쏘카·중소 렌터카사·법인 리스 만기 물량으로 B2B 직접 소싱 라인을 개설. 헤이딜러 C2C와 리본카 수직계열화로 도매 물량이 줄어드는 구조 변화에 대한 유일한 방어책이다.

상품화·재고 운영

• 재고 구성 상한 룰을 명문화: 5천만원 이상 15% 이내, 승용 디젤 20% 이내, EV 5% 이내. 나머지는 1~3천만원(시장 53%) 구간으로 채운다.
• 5시리즈 G60(평균 6,316만원)·더 뉴 카니발 4세대(4,193만원) 같은 2025년식 신차급은 신규 매입 중단. 대당 자본 묶임이 크고 신차 프로모션 확대 시 가장 먼저 가격이 깎인다.
• EV(재고 9,229대)는 매입 즉시 회전 자산으로 분류하고 30일 내 소진 목표. 배터리 SOH 진단서를 필수 첨부 — 헤이딜러 AI 진단이 표준이 되는 흐름에서 진단서 없는 EV는 소매 경쟁에서 진다.
• 하이브리드(재고 6.6%)는 물량이 얇으니 매입 목표가를 동급 가솔린 대비 5~8% 높여 잡아도 된다. 유가 100달러 국면에서 잔가 방어력이 가장 강하다.
• 10만km 초과 차량(K7 10.9만km, 더 뉴 카니발 구형 12.5만km, 스포티지 구형 10.9만km)은 소모품 교체 비용을 매입가에 사전 차감. 정비 원가 미반영이 이 구간 마진을 먹는 최대 원인이다.

판매·채널

• 추석 연휴 전이 판매 최적 타이밍. 재고 정체(+30대) 속 바스켓 평균가 +68만원 상승은 매도자 우위 신호다 — 보유 재고, 특히 회전이 느린 3천만원 이상 물량을 연휴 전에 밀어낼 것.
• 캐피탈사 제휴 할부금리를 상품 상세 최상단에 노출. '모델Y 할부 어디가 쌀까'가 금리 뉴스 톱이라는 건 소비자가 차값보다 월 납입금으로 결정한다는 뜻이다. 금리 0.5%p 인하 효과가 회전일수 단축으로 직결된다.
• 검수 리포트를 판매 페이지 전면에. 헤이딜러 eye의 AI 진단 1.5만대 공개로 '진단 투명성'이 시장 기대치가 됐다 — 이제 진단서는 차별화가 아니라 기본 요건이다.
• 연휴 직후 2~3주 수요 공백 구간에는 신규 소매 가격 인하 대신 매입 전환. 수요가 없을 때 가격을 깎으면 시세 기준선만 무너진다.

사업 확장(공매·판매·구독)

• 공매 사업은 지방 소싱 거점부터 확장. 경기 49% 편중 구조에서 지방 물량 확보력이 곧 원가 경쟁력이며, 이 차익은 플랫폼 시세 투명화로 1~2년 내 축소되므로 지금이 수확기다.
• 구독·장기렌탈 채널을 EV 처리 출구로 설계. EV는 소매에서 감가 저항이 크지만 월 납입 구조에서는 초기 가격 저항이 희석된다 — 회전이 어려운 EV 재고의 배출구가 될 수 있다.
• B2B 매입 전담 조직 신설. 쏘카(52주 13%)·중소 렌터카사·법인 리스처럼 자산 회전 압박을 받는 공급원과 직접 계약하는 것이 플랫폼 경매 우회의 유일한 경로다.
• EV 검수·배터리 진단 역량을 지금 축적. 카카오모빌리티 전기차 렌터카 확대와 구독 성장은 3~4년 뒤 EV 중고 공급을 만든다. 그때 진단 역량이 있는 사업자만 그 물량을 이익으로 바꾼다.
• 차종 포지셔닝으로 리본카와 정면 충돌 회피. 리본카가 롯데렌탈 만기차(중형 세단·SUV)에 강하다면 우리는 카니발 패밀리 특화 또는 제네시스 프리미엄(GV80 우선)으로 전문성을 세울 것.

제조사 매물 수

• 기아 49,975대 24.7%
• 현대 49,272대 24.4%
• BMW 17,712대 8.8%
• 벤츠 16,680대 8.3%
• 제네시스 12,634대 6.3%
• KG모빌리티(쌍용) 9,299대 4.6%
• 쉐보레(GM대우) 8,121대 4%
• 르노코리아(삼성) 6,750대 3.3%

연료 비중

• 가솔린 58.4%
• 디젤 25.4%
• 가솔린+전기 6.6%
• 전기 5.4%
• LPG(일반인 구입) 3.4%

가격대 분포

• 1천만원 이하 13.2%
• 1~2천만원 30%
• 2~3천만원 23%
• 3~5천만원 22.2%
• 5천만원 이상 11.6%

지역별 재고

• 경기 49%
• 부산 10.8%
• 서울 10.4%
• 인천 8%
• 전남광주 6.2%
• 충남 5.8%
• 대전 3%

밸류에이션

• PER (Price-to-Earnings Ratio · 주가수익비율) — 주가 ÷ 주당순이익(EPS). 이익 대비 주가가 몇 배인지. 낮을수록 이익 대비 싸다고 본다(업종마다 기준 다름).
• 목표주가 — 증권사 애널리스트들이 제시한 적정 주가. 현재가보다 높으면 "상승 여력"이 있다고 본다.
• 밸류에이션 — 주가가 이익·자산 대비 싼지 비싼지 평가하는 것. PER·PBR 등이 도구.
• 52주 위치 — 최근 1년 최고가~최저가 범위에서 현재 주가의 위치(%). 95%면 1년 고점 근처(과열 부담), 낮으면 바닥권.

수급

• 외국인 — 해외 투자자(기관·펀드). 한국 대형주의 큰 손으로, 환율·글로벌 자금흐름에 따라 움직여 지수에 큰 영향.
• 수급 — 누가 사고 파는지의 흐름. 특히 외국인·기관의 매매가 주가 방향을 좌우하는 경우가 많다.
• 순매수 — 산 금액에서 판 금액을 뺀 값. 순매수(+)면 그 주체가 그만큼 더 샀다, 순매도(-)면 더 팔았다는 뜻.

시장

• 상한가 — 하루 오를 수 있는 최대폭(+30%)까지 오른 것. 강한 매수세지만 단기 과열로 다음날 되돌림이 잦다.
• 고환율 — 원/달러 환율이 높은 상태(원화 약세). 외국인 입장에선 환차손 우려로 매도 유인이 되어 한국 증시에 부담.

매매

• 되돌림 — 급등·급락 후 반대 방향으로 일부 되돌아오는 움직임. 상한가 다음날 하락이 대표적.
• 비중 — 내 자산에서 특정 종목·자산이 차지하는 비율. "비중확대"는 더 담기, "축소"는 줄이기.

산업 용어

• 2차전지 — 전기차·ESS에 쓰는 충전 배터리 산업. LG에너지솔루션·삼성SDI·에코프로 등이 대표주.