Used-Car Brief

미국 시장에서 현대차·기아 수익성 압박 — 엔저 일본차 + 관세

현재: '엔저에 웃는 일본차…현대차·기아 미국 점유율·수익성 비상등'이 산업 거시 헤드라인 1순위로 올라왔다. 현대차 추정PER 9.73배·52주 위치 26%, 기아 추정PER 5.6배·52주 위치 19%로 밸류는 역사적 하단인데 외국인은 현대차 -148억·기아 -87억·모비스 -223억으로 3사 동시 순매도. 글로벌 피어도 GM -5.1%, 포드 -2.94%로 북미 완성차 전반이 무너졌다.

방향: 주가가 아니라 마진이 문제다. 미국에서 인센티브(판매장려금)를 더 태워 점유율을 방어하는 국면으로 간다. 국내에서는 신형 투싼 같은 신차로 내수 판매대수를 메우는 전략이 병행된다.

중고차 파급: 미국 인센티브 확대 → 글로벌 신차 실질가 하락 → 시차를 두고 국내 신차 프로모션·중고 시세 상단을 함께 누른다. 우리 기준으로는 '보유기간이 곧 손실'인 환경. 재고일수를 평소보다 짧게 잡고, 고가대(5천만원 이상, 재고비중 12.6%) 상품화는 캐리비용 대비 회전이 안 나오므로 비중을 줄여야 한다.

신형 투싼 출시 — 준중형 SUV 중고 시세 재편 트리거

현재: 오늘 국내 전문매체 도메스틱 헤드라인 18건 중 5건이 '디 올 뉴 투싼(5세대)'이다. 6년 만의 완전변경, 차체 확대, 연비 17.4km/ℓ, 현대차 첫 안전기술 탑재, AI 적용으로 보도가 집중됐다.

방향: 신차 투싼이 준중형 SUV 수요를 흡수하면서 구형 투싼(NX4)·스포티지·셀토스 중고 시세가 순차적으로 눌린다. 동시에 신차 출고가 시작되면 6~12개월 뒤 하위연식 매물 공급이 늘어난다(중고 공급 선행 신호).

중고차 파급: 스포티지(basket 평균 1,983만원·11.4만km)·셀토스(2,097만원)는 지금이 시세 고점 구간일 가능성이 높다. 보유 중인 준중형 SUV는 신차 판매 본격화 전에 털고, 신규 매입은 target_buy(스포티지 1,725만원·셀토스 1,824만원)보다 더 보수적으로 접근해야 한다.

전동화 — 신차는 늘고 중고 잔가는 무너지는 비대칭

현재: 유럽 8월 BEV 등록 +54.2%, 현대차 CEO는 EV 둔화의 답으로 로보택시 수천 대 투입을 제시, InsideEVs는 'EV가 내연기관 가격에 근접 중'이라고 보도. 국내 엔카 EV 재고는 9,290대·전체 4.6%(전일 +0.1%p), 표본 기준 EV 비중은 10.4%로 신규 등록 매물에서 EV 비중이 재고 평균보다 두 배 이상 높다.

방향: 신차 EV 가격이 내연기관 수준으로 내려오는 순간 중고 EV의 가격 앵커가 통째로 붕괴한다. 배터리 보증 잔여기간이 사실상 유일한 가격 지지선이 된다. 충전 인프라 논쟁(오토헤럴드 칼럼: 지하 이동 시 충전량 제어)은 아파트 지하주차 제한 등 EV 보유 불편 리스크를 계속 재점화한다.

중고차 파급: EV는 '싸게 사서 30일 안에 터는 차'로만 취급한다. 시세의 75~80% 이하가 아니면 손대지 말고, 배터리 보증 잔여 5년 이상 개체만 선별한다. 반대로 하이브리드(가솔린+전기 6.6%)는 EV 불안의 반사이익 수요처로 재고 확대 여지가 있다.

중고차 소매 채널의 '직영 인증' 가격전쟁 — 리본카·케이카·엔카 3파전

현재: 오늘 뉴스 10건 중 5건이 리본카의 추석 타임딜(직영인증중고차 최대 210만원 할인, 카니발 포함)이다. 롯데렌탈(주가 +0.82%, 52주 위치 83%, 추정PER 12.87배)은 렌터카 만기차를 리본카로 상품화하는 수직계열 구조를 굳히고 있고, 케이카는 경영진이 자사주 4억원을 매입하며 주가 방어(52주 위치 3%·거의 바닥)에 나섰다. 브랜드평판은 케이카>엔카>KB차차차 순.

방향: 대형 직영 플레이어가 명절마다 할인으로 소매가 상단을 깎는 구조가 고착된다. 케이카 52주 위치 3%는 직매입 소매 모델의 수익성 자체가 시장에서 의심받고 있다는 뜻이다.

중고차 파급: 우리 소매 판매가는 '리본카 타임딜가'가 사실상 천장이 된다. 매입 단가를 깎지 못하면 마진이 구조적으로 사라지므로, 경쟁이 안 붙는 소싱 채널(공매·직매입·렌터카 만기차)에서의 원가 우위가 유일한 방어선이다.

금리·유가·정책 — 수요 측 완만한 우호 전환

현재: 추석 귀성길 기름값 ℓ당 100원 인하, 유류세 인하 2개월 연장(오토데일리). WTI 100.3달러(-1.58%)·브렌트 103.87달러(-0.91%)로 유가는 소폭 하락했으나 절대 레벨은 여전히 100달러대 고유가. 할부 관련 헤드라인은 '모델Y 할부 어디가 싼가'로 캐피탈 금리 비교 수요가 살아있다.

방향: 유류세 연장은 연말까지 유지비 부담을 눌러주지만, 100달러 유가 자체가 대배기량·디젤 수요를 계속 갉는다. 할부금리는 여전히 소비자 구매력의 병목.

중고차 파급: 고유가 지속 = 하이브리드·소형차(레이 591만원·모닝 968만원) 잔가 방어, 대배기량 가솔린·디젤 SUV는 회전 저하. 추석 직후 할부 프로모션 구간에 맞춰 판매 타이밍을 잡아야 한다.

주가 -0.97%, 52주 위치 34%, 추정PER 9.19배·타깃 업사이드 56.3%로 밸류 매력은 크지만 외국인 -4억. 중고차 수출·물류 축이라 원/달러 1,389원(+0.58%) 약세는 우호적이나 유가 100달러대는 해상운임 원가 부담. 우리 관점: 글로비스 수출 물량이 늘면 도매에서 고주행·구형 디젤의 응찰 단가가 올라 내수 매입이 불리해진다. 반대로 우리 악성재고(고주행 디젤 SUV)를 수출 채널로 방출하는 출구로 활용할 수 있다.

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주가 -0.97%, 52주 위치 34%, 추정PER 9.19배·타깃 업사이드 56.3%로 밸류 매력은 크지만 외국인 -4억. 중고차 수출·물류 축이라 원/달러 1,389원(+0.58%) 약세는 우호적이나 유가 100달러대는 해상운임 원가 부담. 우리 관점: 글로비스 수출 물량이 늘면 도매에서 고주행·구형 디젤의 응찰 단가가 올라 내수 매입이 불리해진다. 반대로 우리 악성재고(고주행 디젤 SUV)를 수출 채널로 방출하는 출구로 활용할 수 있다.

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주가 +0.46%지만 52주 위치 3%로 사실상 바닥권, 외국인 -1억. 경영진이 자사주 4억원을 매입하며 '기업가치를 믿는다'는 신호를 냈지만 규모는 상징적 수준이다. 브랜드평판 1위(케이카>엔카>KB차차차)를 유지하면서도 주가가 바닥이라는 것은 직매입 소매 모델 자체의 마진 구조가 시장에서 의심받고 있다는 뜻. 우리 관점: 업계 1위조차 재고 마진이 안 나온다는 경고이자, 동시에 케이카가 매입 단가를 공격적으로 올리기 어려운 상태 → 공매·직매입 경쟁이 일시적으로 헐거워지는 기회다. 지금 소싱 경쟁 강도가 낮을 때 표준차를 눌러 담아라.

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주가 -0.55%, 52주 위치 13%로 저점권, 추정PER 산출 불가(적자), 타깃 업사이드 46.9%. 'K-자율주행: 풀스택부터 플랫폼 허브까지' 헤드라인에서 모빌리티 3사의 한 축으로 언급되며 자율주행 스토리로 전환을 모색 중. 우리 관점: 카셰어링 차량의 감가·매각 물량이 도매로 흘러나오는 공급처이자, 구독·단기렌탈이 '차량 소유'를 대체하며 중고 소매 수요를 갉는 구조적 위협. 다만 주가 13% 위치는 이 모델이 아직 돈을 못 번다는 뜻이라 단기 위협도는 낮다. 쏘카 매각차량 소싱 채널 확보가 실리적.

• [K-자율주행]풀스택부터 플랫폼 허브까지…모빌리티 '3사3색'
• [K-자율주행]모빌리티 3사, 자율주행 도전하는 이유

주가 -0.97%, 52주 위치 34%, 추정PER 9.19배·타깃 업사이드 56.3%로 밸류 매력은 크지만 외국인 -4억. 중고차 수출·물류 축이라 원/달러 1,389원(+0.58%) 약세는 우호적이나 유가 100달러대는 해상운임 원가 부담. 우리 관점: 글로비스 수출 물량이 늘면 도매에서 고주행·구형 디젤의 응찰 단가가 올라 내수 매입이 불리해진다. 반대로 우리 악성재고(고주행 디젤 SUV)를 수출 채널로 방출하는 출구로 활용할 수 있다.

주가 +0.82%, 52주 위치 83%로 오늘 커버리지 중 유일하게 고점권. 추정PER 12.87배·타깃 업사이드 3.3%로 밸류는 이미 충분히 반영됐고 외국인 -16억. 렌터카(마이카 쿠팡플레이 브랜드 캠페인)→만기차→리본카 직영인증중고차로 이어지는 수직계열이 시장에서 프리미엄을 인정받은 결과다. 우리 관점: 최대 위협. 렌터카 만기차라는 '경쟁 없는 무료 소싱 파이프'를 가진 상대와 소매에서 맞붙으면 원가에서 진다. 렌터카 만기차 물량이 공매에 나오는 경로를 확보하거나, 리본카가 안 다루는 차종(구형·특수·소형)으로 포지션을 분리해야 한다.

• 롯데렌터카 마이카, 쿠팡플레이 ‘직장인들’과 브랜드 캠페인

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해외 (Electrek·InsideEVs·CarScoops·Motor1 등)

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1. 물량은 줄었는데 가격이 더 빠졌다 — '수요 약세형' 하락, 교과서적 매입 타이밍이 아니다

현황: 총매물 204,101대(전일 -1,777대, -0.86%)인데 바스켓 평균가는 -320만원. 표본 평균가 2,720만원·평균주행 81,312km·평균연식 2020년.

연결: 추석 연휴(5일→7일 확대, 국내여행 증가폭 2배) 직전 구간이라 소비자 관심이 차량 구매에서 이탈 → 매물 등록·거래 동시 감소. 여기에 리본카 210만원 할인 등 대형사 명절 프로모션이 호가 상단을 추가로 눌렀다.

전망: 추석 연휴 종료 후 1~2주(9월 말~10월 초) 사이 대기 수요가 복귀하며 거래량이 먼저 회복되고, 가격은 2~3주 시차를 두고 따라온다. 지금은 응찰가를 눌러 소량 담고, 연휴 직후 회전에 거는 것이 정석.

정량: 총매물 204,101대(-1,777) / 바스켓 평균가 -320만원 / 표본 평균 2,720만원·81,312km·2020년식 / 1~2천만원 구간 32.4%가 최대 볼륨

2. 공매 응찰 상한선 = 시세의 85~87%, 지금은 여기서 3~5%p 더 깎아야 한다

현황: basket target_buy는 평균가 대비 일정 비율로 산출된다 — 그랜저 1,813→1,577(87.0%), 쏘렌토 1,608→1,399(87.0%), 카니발 2,006→1,745(87.0%), 아반떼 1,051→862(82.0%), 팰리세이드 2,893→2,517(87.0%), G80 3,056→2,750(90.0%), 모닝 968→794(82.0%).

연결: 가격 하락 속도가 재고 감소 속도보다 빠르다는 것은 시세 곡선이 아직 바닥을 찍지 않았다는 신호. 상품화 리드타임 3주 = 시세 하락 3주치를 우리가 떠안는 구조.

전망: 연휴 직후 거래 회복 확인 전까지는 target_buy에서 3~5%p 추가 할인한 가격을 응찰 상한으로 둔다. 예: 카니발 1,745→1,660만원, 그랜저 1,577→1,500만원, G80 2,750→2,610만원.

정량: target_buy 비율: 국산 대중차 87% / 소형·엔트리(아반떼·모닝) 82% / 고가(G80) 90%. 조정 후 권장 상한 — 카니발 1,660 / 그랜저 1,500 / 아반떼 820 / 쏘렌토 1,330 / 모닝 755만원

3. 신형 투싼 출시 = 준중형 SUV 시세의 '조용한 리프라이싱' 시작

현황: 오늘 국내 전문매체 헤드라인 18건 중 5건(오토데일리 3·오토헤럴드 1·GPKorea 1)이 디 올 뉴 투싼(5세대) 공개. 6년 만의 완전변경, 차체 확대, 연비 17.4km/ℓ, 현대차 첫 안전기술.

연결: 연비 17.4km/ℓ는 고유가(WTI 100.3달러) 환경에서 결정적 셀링포인트라 신차 흡수력이 예년 완전변경보다 강하다. 동급 구형의 '연비 열위'가 곧바로 가격 디스카운트로 전이된다.

전망: 향후 3~6개월 준중형 SUV 중고 시세 -5~8% 압력. 반대로 6~12개월 뒤에는 투싼 신차 출고에 따른 구형 반납·대차 물량이 공매에 쏟아지므로, 그때가 진짜 저가 매입 구간이다. 지금은 팔 때, 그때가 살 때.

정량: 스포티지 basket 1,983만원·11.4만km(6대) / 셀토스 2,097만원·8.4만km(3대) — 두 모델 모두 샘플 수가 적어 개별 시세 변동성이 크다. 현 보유분 우선 처분 대상

4. 경기 43% 편중 — 소싱 원가는 낮지만 경쟁도 가장 심한 구조

현황: 지역별 매물 분포: 경기 43.0%, 부산 16.8%, 서울 10.8%, 인천 7.6%, 대구 7.0%, 경남 5.2%, 대전 2.8%. 수도권(경기+서울+인천) 합계 61.4%.

연결: 경기 집중은 대형 직영사(케이카·리본카·엔카 오프라인) 거점이 모두 수도권에 있는 구조와 겹친다. 즉 경기권 공매는 자본력 있는 상대와 정면승부다.

전망: 부산(16.8%)·대구(7.0%)·경남(5.2%) 합계 29.0%의 영남권을 원가 우위 소싱처로 개척하고, 탁송비(통상 대당 15~30만원)를 감안해도 경기 대비 응찰가를 낮게 가져갈 수 있는 차종(단가 2천만원 이상, 탁송비 비중 1.5% 이하)에 집중한다.

정량: 경기 43.0% / 부산 16.8% / 서울 10.8% / 인천 7.6% / 대구 7.0% / 경남 5.2% / 대전 2.8% — 영남권 합계 29.0%, 수도권 61.4%

5. EV 재고 유입 속도가 재고 비중의 2배 — 앞으로 더 쌓인다

현황: 엔카 EV 재고 9,290대·전체의 4.6%(전일 대비 +0.1%p). 그런데 500대 표본 기준 EV 비중은 10.4%, 연료믹스에서 순수 전기 3.8% + 가솔린+전기(HEV/PHEV) 6.6%.

연결: 유럽 8월 BEV +54.2%, InsideEVs '전기차가 내연기관 가격에 근접' — 신차 EV 가격 하락이 중고 EV의 가격 앵커를 끌어내린다. 현대차 CEO의 로보택시 수천 대 발언은 B2C EV 수요 둔화를 OEM 스스로 인정한 것.

전망: 중고 EV 시세는 향후 6~12개월 추가 하락. 배터리 보증 잔여기간이 유일한 가치 지지선이 되며, 보증 만료 임박 개체는 사실상 부품값 수준으로 수렴한다.

정량: EV 재고 9,290대(4.6%, +0.1%p) vs 표본 EV 10.4% — 유입/재고 배율 2.26배. 순수 전기 3.8% + 하이브리드 6.6%

국내 최대 단일 재고이자 최대 회전차. 추석 가족수요 + 명절 후 이사·레저 수요로 사계절 수요가 끊기지 않는다. 다만 리본카가 카니발 포함 210만원 할인을 걸어 소매 상단이 눌렸으니 매입가 규율이 전부 — basket target 1,745만원(구형 포함 평균 기준) 라인, 4세대 개체는 2,000만원 초반 이하가 아니면 보내라.

재고 2,973대로 두껍지만 준대형 표준차라 매수층이 가장 넓다. 10만km 전후 개체가 시세 중앙값이라 상품화(타이밍벨트·서스펜션) 원가 예측이 쉽다. 1,577만원 이하 매입 시 소매 1,800만원대 회전 가능.

1천만원 이하 가격대가 전체 재고의 16.4%인데 이 구간 실수요(첫차·세컨드카)는 경기와 무관하게 유지된다. 회전일수 최단 세그먼트. basket 아반떼 target 862만원 이하면 무조건 담아라. 단 11.6만km대는 정비 리스크 검수 필수.

고유가(WTI 100달러) 국면의 구조적 수혜. 단가는 낮지만 캐리비용이 거의 없고 회전이 가장 빨라 재고자산 회전율 방어용 '현금 회전차'로 최적. 모닝 target 794만원.

3천만원대 후반 고가인데 재고가 2,869대로 두껍다 — 캐리비용 경고 구간. 다만 5.5만km·'22년식으로 상태가 좋아 법인·대차 수요에서 개체 선별 시 마진폭은 크다. basket G80 target 2,750만원(구형 혼재)이지만 RG3는 3,400만원 이하 아니면 응찰 금지.

재고가 G80 대비 절반으로 얇아 상대적으로 수급이 타이트한 고급 SUV. 고가대 중에서는 회전이 가장 나은 축. 3,300만원 이하 매입 시 선별 진입 가치 있음.

샘플 7대로 재고가 얇고 평균가 2,893만원의 고가대. 대형 SUV는 고유가에 수요가 눌리고 캐리비용이 크다. target 2,517만원 이하에서만, 그것도 1~2대 소량으로.

신형 투싼 출시 직격탄 세그먼트. 신차 물량이 풀리기 전 현 보유분은 정리하고, 신규 매입은 target(1,725/1,824만원)보다 5% 더 깎이지 않으면 회피.

매입·공매 소싱

• 공매 응찰 상한을 target_buy에서 3~5%p 추가 인하해 운영하라 — 카니발 1,660만원, 그랜저 1,500만원, 아반떼 820만원, 쏘렌토 1,330만원, G80(RG3) 3,400만원, 모닝 755만원. 바스켓 평균가가 하루 -320만원 빠지는 국면에서 상품화 리드타임 3주치 하락분을 원가에 선반영하는 조치다.
• 카니발 4세대(재고 4,093대)·그랜저 IG(2,973대)·아반떼 AD(1,667대)·레이(1,151대) 4종에 매입 예산의 60%를 집중하라. 재고가 두껍다는 것은 곧 언제든 시세를 확인하고 되팔 수 있다는 뜻이며, 하락장에서 유동성은 마진보다 중요하다.
• 영남권(부산 16.8%+대구 7.0%+경남 5.2% = 29.0%) 공매 참여를 늘려라. 경기 43% 집중 구간은 대형 직영사와 정면승부다. 단 탁송비 비중이 1.5% 이하가 되는 2천만원 이상 차종으로 한정하고, 1천만원 이하 소형차는 수도권 내에서 소싱하라.
• 헤이딜러의 자본잠식·IPO 난항으로 C2C 개인 매입 경쟁이 약해지는 6~12개월 창을 활용해 직매입 채널(개인 매물 직접 접촉)에 영업 리소스를 투입하라. 공매보다 원가가 낮은 유일한 채널이다.
• 스포티지·셀토스·구형 투싼 신규 매입은 중단하라. 신형 투싼(연비 17.4km/ℓ) 출시로 준중형 SUV 시세가 3~6개월간 -5~8% 압력을 받는다. 대신 투싼 신차 출고가 본격화되는 내년 상반기 대차 물량을 노려 예산을 비축하라.

상품화·재고 운영

• 포트폴리오를 2천만원 이하 55% / 2~3천만원 25% / 3~5천만원 15% / 5천만원 이상 5%로 재편하라. 재고의 48.8%가 2천만원 이하인 시장에서 고가재고는 하락 손실 절대액과 캐리비용(대당 월 40~60만원)이 동시에 크다.
• 목표 재고일수를 평시 대비 단축: 1천만원 이하 25일, 1~2천만원 35일, 2~3천만원 45일, 3천만원 이상 60일. 초과 시 자동으로 가격 재조정 또는 도매 방출 트리거를 걸어라. 시세가 밀리는 국면에서 '기다리면 팔린다'는 가장 비싼 착각이다.
• EV 재고에는 별도 규율을 적용하라 — 보유 30일 상한, 배터리 보증 잔여 5년 이상만 입고, 31일 경과 시 무조건 도매 방출. EV 유입 비중(표본 10.4%)이 재고 비중(4.6%)의 2.26배라 앞으로 매물이 더 쌓이고 시세는 더 빠진다.
• 벤츠 E-클래스 W213(재고 3,216대)·S-클래스 W223(6,391만원·12.3만km) 등 수입 고가·고주행은 신규 입고를 중단하고 현 보유분은 이번 분기 내 정리하라. 수입차 재고 합계 34,641대(16.9%)의 과공급 구조에서 검수 원가는 국산의 2~3배다.
• 고가대 예산은 제네시스로 몰아라 — GV70(재고 1,427대·3,713만원·6.5만km) 우선, G80 RG3(2,869대) 차선. 재고가 얇을수록 수급이 타이트하다. 수입 프리미엄과 달리 정비 원가가 국산 수준이라 상품화 효율이 나온다.

판매·채널

• 소매 호가 상단을 '리본카 타임딜가'로 잡고 역산하라. 리본카가 카니발 포함 직영인증중고차를 최대 210만원 할인 중이므로, 명절 기간 동일 차종 호가는 그 밑으로 맞추거나 아예 명절 이후로 출고를 미뤄야 한다.
• 추석 연휴(5일→7일, 국내여행 증가폭 2배) 동안은 판매 기대치를 낮추고, 연휴 종료 후 1~2주(9월 말~10월 초) 거래 회복 구간에 출고를 집중하라. 상품화 완료 차량을 이 타이밍에 맞춰 대기시켜라.
• 할부 조건을 판매 무기로 써라. '모델Y 할부 어디가 싼가'가 헤드라인이 될 만큼 소비자는 금리에 민감하다. 캐피탈 2~3사 조건을 비교 제시하는 것만으로 1~2천만원 구간(재고 32.4%)의 전환율이 올라간다.
• 고유가(WTI 100.3달러)+유류세 인하 연장(ℓ당 100원)을 하이브리드·경차 판매 메시지로 전환하라. 레이(591만원)·모닝(968만원)은 '유지비' 프레임으로, 하이브리드는 '연비+EV 불안 없음' 프레임으로 소구하라.
• 준중형 SUV(스포티지·셀토스·구형 투싼) 보유분은 신형 투싼 출고가 시작되기 전에 우선 처분하라. 소비자가 신형 스펙(연비 17.4km/ℓ·차체 확대)을 학습하는 순간 구형 호가 협상력이 사라진다.

사업 확장(공매·판매·구독)

• 공매 사업 확장은 지금이 진입 타이밍이다 — 케이카 52주 위치 3%, 헤이딜러 자본잠식·IPO 난항으로 대형 매입 주체의 응찰력이 동시에 약해졌다. 경쟁자가 돈이 없을 때 물건 값이 싸진다.
• 구독 사업을 방어적 투자로 시작하라. 카카오모빌리티(뉴스 56건·강남 자율주행)·쏘카가 만드는 '소유하지 않는' 흐름은 중장기 중고 소매 수요의 저변을 깎는다. 우리 재고를 소매로만 출구시키지 말고, 회전이 느린 3~5천만원 구간(재고 18.8%)을 구독 자산으로 전환해 캐리비용을 수익으로 바꾸는 구조를 실험하라.
• 롯데렌탈-리본카의 렌터카 만기차 수직계열에 대응하려면 우리도 '경쟁 없는 소싱 파이프'가 필요하다. 법인 리스 만기차·중견기업 사내차량 일괄 매입 계약을 영업 목표로 삼아라. 공매 응찰 경쟁을 우회하는 유일한 구조적 해법이다.
• 악성재고 출구로 수출 채널을 정식 개설하라. 원/달러 1,389원(+0.58%) 약세로 수출 딜러의 매입력이 높아졌다. 고주행·구형 디젤 SUV는 내수에서 회전이 안 나오므로 현대글로비스 등 수출 물류 채널과 상시 방출 라인을 확보하면 재고일수 관리가 근본적으로 쉬워진다.
• 영남권(부산 16.8%) 소싱 거점 또는 탁송 파트너를 확보하라. 경기 43% 집중 구조에서 지역 차익이 곧 원가 경쟁력이며, 이는 대형 직영사가 단기간에 복제하기 어려운 우위다.

제조사 매물 수

• 기아 50,507대 24.7%
• 현대 49,910대 24.5%
• BMW 17,834대 8.7%
• 벤츠 16,807대 8.2%
• 제네시스 12,872대 6.3%
• KG모빌리티(쌍용) 9,371대 4.6%
• 쉐보레(GM대우) 8,245대 4%
• 르노코리아(삼성) 6,798대 3.3%

연료 비중

• 가솔린 59.6%
• 디젤 27%
• 가솔린+전기 6.6%
• 전기 3.8%
• LPG(일반인 구입) 2.2%

가격대 분포

• 1천만원 이하 16.4%
• 1~2천만원 32.4%
• 2~3천만원 19.8%
• 3~5천만원 18.8%
• 5천만원 이상 12.6%

지역별 재고

• 경기 43%
• 부산 16.8%
• 서울 10.8%
• 인천 7.6%
• 대구 7%
• 경남 5.2%
• 대전 2.8%

밸류에이션

• PER (Price-to-Earnings Ratio · 주가수익비율) — 주가 ÷ 주당순이익(EPS). 이익 대비 주가가 몇 배인지. 낮을수록 이익 대비 싸다고 본다(업종마다 기준 다름).
• 추정PER (Forward P/E · 선행 주가수익비율) — 앞으로 1년 예상 이익 기준 PER. 현재 PER보다 낮으면 "이익이 늘어날 것"으로 시장이 본다는 뜻. (예: 현재 28배인데 추정 8배 = 이익 급증 기대)
• 52주 위치 — 최근 1년 최고가~최저가 범위에서 현재 주가의 위치(%). 95%면 1년 고점 근처(과열 부담), 낮으면 바닥권.
• 상단여력 — 현재가가 목표주가까지 오를 경우의 상승폭(%). 높을수록 저평가, 낮으면(예: +7%) 매력 소진.
• 밸류에이션 — 주가가 이익·자산 대비 싼지 비싼지 평가하는 것. PER·PBR 등이 도구.

수급

• 외국인 — 해외 투자자(기관·펀드). 한국 대형주의 큰 손으로, 환율·글로벌 자금흐름에 따라 움직여 지수에 큰 영향.
• 수급 — 누가 사고 파는지의 흐름. 특히 외국인·기관의 매매가 주가 방향을 좌우하는 경우가 많다.
• 순매수 — 산 금액에서 판 금액을 뺀 값. 순매수(+)면 그 주체가 그만큼 더 샀다, 순매도(-)면 더 팔았다는 뜻.
• 기관 — 국내 연기금·운용사·증권사 등. 외국인과 반대로 매매하며 수급의 균형추 역할을 자주 한다.

시장

• 상한가 — 하루 오를 수 있는 최대폭(+30%)까지 오른 것. 강한 매수세지만 단기 과열로 다음날 되돌림이 잦다.
• 고환율 — 원/달러 환율이 높은 상태(원화 약세). 외국인 입장에선 환차손 우려로 매도 유인이 되어 한국 증시에 부담.

매매

• 되돌림 — 급등·급락 후 반대 방향으로 일부 되돌아오는 움직임. 상한가 다음날 하락이 대표적.