Used-Car Brief

글로벌 전동화 양극화: 유럽·중국은 가속, 북미는 EREV·내연으로 후퇴

현재: 유럽 신차 중 전기차 25% 이상, Electrek은 '유럽 EV 붐·북미 급감'을 보도. 포드는 F-150 라이트닝 단종 후 EREV 픽업으로 선회했고 미국 정부는 중국 배터리(CATL)를 택한 포드에 '적성국과 관계를 끊으라'며 압박. 반면 캐나다는 중국 EV 3만3,397대 추가 허용으로 BYD·지리 진출 문을 열었고, 프롤로지움 전고체(381Wh/kg) 양산·둥펑 반고체 1,000km·CATL 셀 불량률 10억분의 1 선언 등 중국·대만 배터리 기술 경쟁이 속도전에 들어갔다. 주가도 GM +2.82%·포드 +3.2%·토요타 +0.79% vs 테슬라 -1.16%·BYD -2.75%로 '내연·하이브리드 강세, 순수EV 약세'가 확인된다.

방향: 북미는 관세·배터리 원산지 규제로 EV 전환 속도가 늦춰지고 하이브리드·EREV가 주력이 된다. 유럽·중국·캐나다는 중국산 저가 EV 유입이 늘며 EV 가격 하방 압력이 커진다. 전고체·반고체 양산이 현실화되면 현 세대 리튬이온 EV의 기술적 진부화가 앞당겨진다.

중고차 파급: 국내 중고 EV(엔카 8,962대, 4.3%)는 신차 가격 인하·차세대 배터리 진부화라는 이중 감가 리스크를 안고 있다. EV는 회전 30일 이내 단기 물량으로만, 시세 대비 15% 이상 저가 매입에서만 손댄다. 하이브리드는 글로벌·국내 모두 수요가 두터워 잔가 방어 세그먼트로 비중을 늘린다.

현대차·기아: 실적 견조 vs 주가 52주 저점권, 밸류 바닥 구간

현재: 현대차 -2.57%(선행PER 10.0배, 목표주가 괴리 +80.4%, 52주 위치 31%), 기아 -1.42%(PER 5.7배, 괴리 +70.7%, 위치 24%), 모비스 -1.2%(PER 9.0배, 괴리 +76.9%)로 3사 모두 저점권이지만 외국인은 현대차 489억·모비스 702억·기아 144억 순매수. 부품 3사 실적은 '기아 매출↑·현대차↓'로 판매 성적을 그대로 반영. 기아는 우체국에 PV5 카고 200대 공급(PBV 상용화), 제네시스는 GV90 실물 공개로 초고가 라인업 확장, 현대제철 미국공장은 현지 완성차 공급을 논의하며 관세 대응 현지화가 진행 중이다. 현대차그룹은 추석 전 협력사 납품대금 2조2,562억원 조기 지급으로 현금 여력을 과시했다.

방향: 코스피 7,000선 시도 장세에서도 자동차주는 반도체 대비 소외되어 있으나, PER 6~10배·외국인 매수 전환은 '관세 불확실성 피크아웃' 베팅으로 읽힌다. 기아 볼륨 우위(부품사 매출 기아↑)가 이어져 국산 중고 공급도 기아 쏘렌토·카니발·스포티지 중심으로 두꺼워진다.

중고차 파급: 엔카 제조사 점유율 기아 24.9%·현대 24.5%로 기아가 근소하게 1위. 기아 신차 판매 호조 = 1~3년 후 기아 인증·일반 중고 공급 증가 = 카니발 4세대(4,219대)·쏘렌토 4세대(약 2,482대) 매입 단가는 완만히 하향 압력. 반대로 현대차 판매 둔화 = 그랜저·싼타페·팰리세이드 신형 공급이 상대적으로 얇아 구형(더 뉴 그랜저 IG 3,044대, 평균 1,889만원) 시세가 버틴다.

자율주행·로보택시·SDV 상용화 문턱, 모빌리티 구조 재편

현재: 중국 포니.AI가 한국 진출을 선언하고 도하에서 유료 로보택시·7세대 완전 무인 기술을 시연했다. 티머니모빌리티는 택시업계와 손잡고 로보택시 시대를 준비하고, 테슬라는 FSD v14.3.9로 HW4 수동주행 중 자동 충돌 회피를 추가했다. 카카오모빌리티는 택시노동자들의 단체교섭 요구에 직면했다. 현대차그룹은 LG엔솔·원익피앤이와 사용 후 배터리 UBESS 실증을 추진한다.

방향: 국내 로보택시는 2027~2028년 제한 상용화 수순이며, 택시·렌터카 사업자의 차량 소유 구조가 '개인 소유→플랫폼 플릿'으로 이동한다. 사용 후 배터리 재활용 체인이 생기면 폐차 직전 EV의 잔존가치(배터리 회수가)가 새로 형성된다.

중고차 파급: 플릿 차량(택시·렌터카)의 대량 매각 물량이 공매 시장으로 흘러 K5·쏘나타·그랜저 LPG/하이브리드 고주행 매물이 늘어난다. 플릿 출신 차량은 정비 이력이 표준화되어 상품화 원가가 낮으므로 공매 소싱의 신규 축으로 삼는다. EV 배터리 잔가가 형성되면 폐차 직전 EV 매입도 옵션이 된다.

고유가·할부금리·정책: 수요는 '고효율·저가·저금리 채널'로 쏠린다

현재: WTI 103.05달러(+0.56%)·브렌트 108.24달러(+0.57%)로 중동 지정학 리스크가 유가를 100달러 위에 고정시켰다. 원/달러 1,346.5원(-0.33%)으로 소폭 원화 강세. 할부 시장은 '테슬라 모델Y가 그랜저를 이긴' 신차 판매 순위와 함께 카드·캐피탈 할부금리 비교 기사가 나올 만큼 금융조건이 구매 결정을 좌우한다. 스포티지 신차 2,903만원 대비 3년차 인증중고차가 682만원 낮은 수준으로 신차·인증중고차 가격 갭이 좁혀졌다.

방향: 고유가가 길어지면 하이브리드·LPG·경차 선호가 강화되고, 대배기량 가솔린·디젤 SUV는 수요가 약해진다. 신차 할부 프로모션과 인증중고차(CPO) 가격 압박으로 3년 미만·저주행 중고차의 신차 대비 할인폭이 축소되어 일반 상품화 업체의 마진 공간은 줄고, 5~7년차 대중차로 마진 축이 이동한다.

중고차 파급: 3년차 스포티지가 신차 대비 682만원(23%)만 싸다면 OEM 인증중고차와 정면 경쟁은 불리하다. 상품화 업체는 4~7년차·8~12만km 구간(그랜저 IG 11만km·쏘렌토 9만km·카니발 8.9만km)에서 인증중고차보다 30% 이상 싼 '가성비 표준차'로 차별화하고, 제휴 캐피탈 할부금리 경쟁력을 판매 무기로 삼는다.

중고차 플랫폼 경쟁축의 이동: 가격 → 검수 신뢰·배송·통합 생태계

현재: KG그룹이 케이카를 품고 'KG모빌리티플랫폼'을 공식 출범(곽재선 회장 '통합 생태계'), 헤이딜러는 인증중고차 15,236대 AI 진단으로 5,823대(38%)에서 추가 수리 흔적을 공개, 리본카는 RQI(품질지수)로 신뢰 마케팅, KB차차차는 홈배송 비용 면제 'ZERO' 이벤트. 케이카 주가 +0.92%지만 52주 위치 4%로 바닥, 롯데렌탈은 52주 위치 85%·목표주가 괴리 2.2%로 밸류 부담.

방향: 검수 데이터 공개와 무료 배송이 업계 표준이 되고, 제조사(KG모빌리티)·금융(KB)·렌탈(롯데) 자본이 중고차를 생태계 일부로 흡수한다. 독립 상품화 업체는 '검수 투명성 + 특정 차종 전문성'이 없으면 가격 경쟁으로 내몰린다.

중고차 파급: 우리 상품화 프로세스의 검수 결과(수리 흔적·정비 내역)를 헤이딜러 수준으로 정량 공개하면 신뢰 프리미엄을 지킬 수 있다. 반대로 KG모빌리티플랫폼 출범은 쌍용(KG) 차종(엔카 9,712대, 4.7%)의 인증중고차 내재화를 뜻하므로 토레스·렉스턴 매입은 보수적으로 간다.

-1.23%, 선행PER 9.0배, 괴리 +57.8%, 외국인 72억 순매수. 현대차그룹 협력사 납품대금 2.26조 조기 지급은 그룹 현금 여력을 보여준다. 글로비스 중고차 경매(오토벨)는 우리의 핵심 공매 소싱처이며, 원화 1,346원·고유가로 수출 수요가 유지되면 오토벨 낙찰가가 고주행 국산차에서 강세를 보이므로 목표가 규율이 더 중요해진다.

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주가 +0.92%지만 52주 위치 4%로 바닥권, 외국인 순매수 1억으로 관심 부재. KG그룹이 케이카를 품고 'KG모빌리티플랫폼'을 출범해 완성차(KGM)+직매입 소매+금융 통합 생태계를 선언. 우리 관점: 케이카의 직매입 소싱이 KG 자본으로 공격화되면 공매 낙찰가 경쟁이 심해지고, KGM 차종 인증중고차는 내재화되어 우리가 다룰 이유가 줄어든다. 반면 케이카 밸류 바닥은 '직매입 소매 모델의 저마진'을 시장이 인정한 것이므로 우리는 재고 회전 속도로 차별화.

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-0.93%, 목표주가 괴리 +48.7%, 52주 위치 13%로 저평가 구간. 뉴스 부재. 카셰어링 플릿의 정기 매각 물량(아반떼·K5·쏘나타·모닝 등 2~4년차 고주행)이 공매로 나오므로 쏘카 매각 채널은 소형 고효율차 소싱처. 구독 사업에서는 쏘카의 월 구독과 정면 경쟁보다 '중고차 구독(저단가)'으로 차별화.

-1.23%, 선행PER 9.0배, 괴리 +57.8%, 외국인 72억 순매수. 현대차그룹 협력사 납품대금 2.26조 조기 지급은 그룹 현금 여력을 보여준다. 글로비스 중고차 경매(오토벨)는 우리의 핵심 공매 소싱처이며, 원화 1,346원·고유가로 수출 수요가 유지되면 오토벨 낙찰가가 고주행 국산차에서 강세를 보이므로 목표가 규율이 더 중요해진다.

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-1.22%, PER 12.7배, 목표주가 괴리 +2.2%·52주 위치 85%로 밸류 부담, 외국인 -5억 순매도. 뉴스는 '일자리 으뜸기업' 선정으로 사업 신호는 없음. 리본카(RQI 품질지수)로 렌터카 반납 물량을 자체 상품화해 소매하는 구조가 강화되므로, 롯데렌탈 반납 물량이 공매로 덜 나오고 리본카가 3~4년차 국산 SUV·세단 소매에서 우리와 직접 경쟁. 리본카가 못 다루는 5년 이상·10만km 이상 구간에서 우위를 지킨다.

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해외 (Electrek·InsideEVs·CarScoops·Motor1 등)

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• EV sales are booming in Europe – and plunging in North America · Electrek · 2026-09-10
• Ford bids farewell to the F-150 Lightning as new Fathom and EREV pickups near · Electrek · 2026-09-10
• Why Do EVs Usually Have Only One Gear? · Motor1 · 2026-09-10
• Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung Is Even More Ridiculous Than An American Will Sound Pronouncing Its Name · Jalopnik · 2026-09-10
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• The Mercedes-AMG C-Class Gets a V8 Again Because a Turbo-Four PHEV Isn’t It · The Drive · 2026-09-10
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1. 재고 증가+바스켓 평균가 상승 = '공급 두꺼워지지만 볼륨차 시세는 견조'한 혼합 수급

현황: 엔카 총매물 206,843대(전일比 +694), 고정 바스켓 평균가 +87만원, EV 비중 변동 0

연결: 바스켓은 그랜저·쏘렌토·카니발 등 국산 인기차종으로 구성되어 있어 이 가격 상승은 대중차 수요 강세를 뜻한다. 반면 매물 증가분은 표본상 벤츠 20%(전체 8.1% 대비 과대) 등 수입·고가 매물이 주도하는 것으로 추정된다. 즉 국산 대중차는 판매 강세, 수입 고가는 재고 적체

전망: 추석 전 현금 수요(현대차그룹 납품대금 조기지급 2.26조)와 고유가로 국산 중형 이하 강세는 2~3주 지속. 수입 고가는 5천만원 이상 밴드(19.8%)의 적체가 길어져 시세 하향 압력

정량: 총매물 206,843(+694) / 바스켓 avg +87만원 / 가격대: 1천↓ 17.2%·1~2천 27%·2~3천 18.6%·3~5천 17.4%·5천↑ 19.8% / 표본 벤츠 20% vs 전체 8.1%

2. 공매 매입 상한선: 바스켓 목표가(target_buy)가 마진의 경계

현황: 10개 인기차종 바스켓 평균가와 추정 매입 목표가(평균가의 약 87%)

연결: 그랜저(1,822→1,585)·카니발(2,246→1,954)·쏘렌토(2,003→1,743)·K5(2,008→1,747)·아반떼(1,266→1,038)·스포티지(1,472→1,207)·모닝(836→686)은 회전이 빠른 표준차라 목표가 준수 시 안정 마진. 팰리세이드(2,858→2,486)·G80(3,590→3,231)은 단가가 높아 한 대 실패의 손실이 크므로 목표가보다 5% 더 보수적으로

전망: 바스켓 평균가 +87만원 강세가 이어지면 목표가도 자연히 상향되지만, 기아 판매 호조에 따른 향후 공급 증가를 감안해 카니발·쏘렌토는 목표가를 올리지 않는다

정량: 목표 매입가(만원): 그랜저 1,585 / 쏘렌토 1,743 / 카니발 1,954 / K5 1,747 / 아반떼 1,038 / 팰리세이드 2,486 / G80 3,231 / 스포티지 1,207 / 셀토스 1,952 / 모닝 686

3. 유가 100달러 고착이 연료별 잔가를 갈라놓는다

현황: WTI 103.05·브렌트 108.24달러, 엔카 연료 구성 가솔린 57.6%·디젤 27.8%·전기 5.6%·하이브리드 5.6%·LPG 2.4%

연결: 하이브리드 매물 5.6%는 신차 판매 비중(현대·기아 HEV 30%대)에 비해 현저히 얇아 공급 부족 = 잔가 방어. 디젤 27.8%는 대형 SUV·수입차 중심으로 두꺼운데 고유가·규제로 수요 약화. 글로벌에서도 토요타 +0.79%·GM +2.82%(HEV·EREV 전환) 강세

전망: HEV 쏘렌토·그랜저·K5는 동일 연식 가솔린 대비 프리미엄이 확대되고, 디젤 대형 SUV·수입 디젤 세단은 감가 가속. LPG 그랜저·K5는 택시 플릿 매각 물량 증가로 단가는 싸지만 자가용 수요는 고유가에서 되살아남

정량: 유가 WTI 103.05(+0.56%) / 연료 매물: 가솔린 57.6·디젤 27.8·전기 5.6·HEV 5.6·LPG 2.4% / 원달러 1,346.5(-0.33%)

4. OEM 인증중고차(CPO)와의 가격 갭 축소: 3년 미만은 OEM 몫, 우리는 4~7년차로

현황: 스포티지 신차 2,903만원 vs 3년차 인증중고차 682만원 저렴, 헤이딜러 인증중고차 15,236대 AI진단 중 5,823대 추가 수리 흔적

연결: 엔카 표본 평균 연식 2020년·7.3만km, 볼륨 모델(그랜저 IG 11.3만km, 쏘렌토 9만km, 카니발 8.9만km)은 OEM CPO 기준(5년·10만km) 밖에 있다. 이 구간이 상품화 업체의 본진. 헤이딜러가 인증중고차 38%에서 추가 수리 흔적을 찾아냈다는 것은 'OEM 인증'의 신뢰가 절대적이지 않다는 뜻으로, 독립 업체의 정밀 검수 공개가 경쟁 무기가 된다

전망: OEM CPO 물량 확대와 신차 할부 프로모션으로 3년 미만 중고 마진은 계속 얇아진다. 4~7년차·8~12만km 표준차의 정비 품질과 보증으로 승부하는 구조가 굳어진다

정량: 스포티지 신차 2,903만원·3년차 CPO -682만원(-23%) / 헤이딜러 AI진단 15,236대 중 5,823대(38.2%) 수리흔적 / 엔카 표본 평균 2020년식·73,175km

5. 지역 편중: 경기 42%·서울 22%가 소싱·출고 허브, 부산·대구는 저가 소싱처

현황: 엔카 지역 분포 경기 42.2%·서울 21.8%·부산 10%·대구 7.8%·경남 4.8%·전북 4.6%·인천 4.4%

연결: KB차차차의 홈배송 무료화는 지방 소싱→수도권 판매의 물류 원가를 플랫폼이 흡수하겠다는 뜻. 우리는 지방 공매(부산·대구·전북)에서 그랜저·쏘렌토·카니발을 목표가 이하로 확보하고, 경기·서울 전시장에서 출고하는 구조로 이동 원가(대당 20~30만원)를 감안해도 마진이 남는다

전망: 플랫폼의 배송 무료화가 확산되면 지역 시세차는 점차 좁혀진다. 6~12개월 내 지방 소싱 프리미엄을 최대한 활용해야

정량: 경기 42.2%·서울 21.8%(수도권 64%) / 부산 10%·대구 7.8%·경남 4.8%·전북 4.6%(영남·호남 27.2%) / 인천 4.4%

엔카 실측 4,219대로 국산 최다 재고, 평균 2,365만원·8.9만km·2022년식. 패밀리 수요로 회전은 빠르지만 재고가 두꺼워 시세 상단은 막혀 있다. 공매 목표가 1,954만원(바스켓 기준) 이하에서만 매입하면 안정 회전.

3,044대 재고, 평균 1,889만원·11.3만km·2021년식. 바스켓 평균 1,822만원 대비 목표 매입가 1,585만원. 현대차 판매 둔화로 신형 공급이 얇아 구형 시세가 버티고, 1~2천만원대(매물 27% 최대 밴드) 표준차라 회전이 가장 빠르다. 고주행이라도 정비 이력 확실한 개체는 공격적으로.

약 2,482대(추정), 평균 2,563만원·9만km·2021년식. 바스켓 평균 2,003만원·목표가 1,743만원. 기아 판매 호조로 향후 공급 증가 = 단가 하락 여지가 있어 급하게 쌓지 말고 하이브리드 트림 위주로 선별. 고유가에서 HEV 쏘렌토는 잔가 방어.

아반떼 평균 1,266만원(목표 1,038)·모닝 836만원(목표 686). 유가 100달러 국면에서 첫차·세컨카 수요가 가장 먼저 몰리는 세그먼트. 단가가 낮아 캐리비용이 거의 없고 회전이 빠르므로 공매 저가 물량을 볼륨으로 확보.

1,716대, 평균 2,708만원·4.9만km·2023년식으로 연식 젊고 주행 적다. 상용·다인승 수요가 꾸준하고 카니발 대비 재고가 40% 수준이라 시세 방어력이 좋다. 2,300만원대 이하 매입 시 상품화 마진 확보.

3,289대로 수입 최다 재고, 평균 3,752만원·8.6만km·2020년식. 신형 W214(798대, 6,958만원)가 시장에 깔리면서 구형 감가가 진행 중. 3~5천만원 밴드 수요는 있으나 재고가 두꺼워 매입가 3,200만원 이하 아니면 회피.

S클래스 1,505대(평균 1억291만원), GLE 1,284대(9,000만원). 5천만원 이상 밴드가 매물 19.8%로 두꺼운데 고유가·고금리에 수요는 얇다. 캐리비용·감가 리스크가 커 위탁판매나 즉시 매칭 건만.

약 2,482대(추정), 평균 2,975만원·7.2만km·2023년식. 바스켓 평균 2,858만원·목표가 2,486만원. 대배기량 가솔린 SUV는 유가 100달러에서 수요가 약해지고 신형 팰리세이드 출시로 구형 감가가 가속. 2,500만원 이하 저가 개체만.

매입·공매 소싱

• 공매 낙찰 상한선을 바스켓 목표가로 고정: 그랜저 1,585·카니발 1,954·쏘렌토 1,743·K5 1,747·아반떼 1,038·스포티지 1,207·모닝 686만원. 팰리세이드(2,486)·G80(3,231)은 여기서 5% 추가 할인 없으면 패스
• 하이브리드(쏘렌토·그랜저·K5·스포티지 HEV) 목표가는 가솔린 대비 +8~10%까지 허용해 재고의 15% 이상 확보. 디젤 대형 SUV·수입 디젤 세단(E클래스 W213)은 매입 중단
• 부산·대구·전북 지방 공매에서 국산 볼륨차를 소싱해 경기·서울 전시장으로 출고. 이동원가 대당 20~30만원을 목표가에 선반영
• 쏘카·롯데렌탈·택시 플릿 매각 물량(2~4년차 고주행 아반떼·K5·그랜저 LPG)을 정비이력 기반 저원가 상품화 물량으로 확보
• EV는 시세 대비 15% 이상 저가·배터리 SOH 90% 이상만, 넥쏘·EQB 등 니치는 매입 금지

상품화·재고 운영

• 재고 구성 목표: 1~2천만원 밴드 40% 이상, 2~3천만원 30%, 5천만원 이상 수입 고가는 직매입 0(위탁만). 캐리비용은 대당 월 1% 기준으로 45일 초과 재고 자동 할인
• 헤이딜러·리본카에 대응해 검수 결과(교환·판금·도색 부위, 정비 내역, 주행거리 검증)를 상품 페이지에 정량 공개하는 '검수 리포트'를 표준화
• 4~7년차·8~12만km 그랜저 IG·쏘렌토·카니발은 소모품 일괄 교체+보증 3개월 패키지로 OEM 인증중고차 대비 30% 이상 저렴한 '가성비 표준차' 라인 구축
• 스타리아(1,716대, 2023년식, 4.9만km)는 상용·다인승 수요를 겨냥해 시트·내장 클리닝 중심 저비용 상품화로 회전

판매·채널

• 바스켓 평균가 +87만원 강세 구간이므로 국산 볼륨차 보유 재고는 지금 소진(추석 전 2~3주). 수입 고가 재고는 가격 방어보다 즉시 처분 우선
• 제휴 캐피탈 할부금리를 전면에 내세워 신차 할부 프로모션·인증중고차와 금융조건으로 경쟁. 하이브리드는 '연료비 절감액'을 판매 메시지로
• KB차차차 홈배송 무료화에 맞춰 수도권 홈배송 무료·지방 배송 실비를 명시해 채널 이탈 방지
• 수출업자와 경합하는 10만km 이상 그랜저·쏘렌토는 소매보다 도매(수출) 채널로 빠르게 회전

사업 확장(공매·판매·구독)

• 공매: 오토벨·플릿 매각 채널 외에 지방 공매장 참여를 늘려 지역 시세차를 마진화. 플랫폼 배송 무료화로 지역차가 좁혀지기 전 6~12개월이 골든타임
• 구독: 신흥 업체 뉴스 0건인 '중고차 구독'을 월 30~50만원대 그랜저 IG·K5·아반떼로 선점. 재고 회전 실패 차량의 출구 채널로도 활용
• 도매: 원화 1,346원·고유가로 수출 수요가 유지되므로 고주행 국산차 도매(수출) 채널을 확보해 소매 부진 시 출구로
• KG모빌리티플랫폼·리본카·OEM CPO가 3년 미만·인증 구간을 장악하므로 신규 투자는 '4~7년차 정밀 상품화+검수 공개+금융'에 집중

제조사 매물 수

• 기아 51,418대 24.9%
• 현대 50,618대 24.5%
• BMW 17,976대 8.7%
• 벤츠 16,781대 8.1%
• 제네시스 13,122대 6.3%
• KG모빌리티(쌍용) 9,712대 4.7%
• 쉐보레(GM대우) 8,520대 4.1%
• 르노코리아(삼성) 6,948대 3.4%

연료 비중

• 가솔린 57.6%
• 디젤 27.8%
• 전기 5.6%
• 가솔린+전기 5.6%
• LPG(일반인 구입) 2.4%

가격대 분포

• 1천만원 이하 17.2%
• 1~2천만원 27%
• 2~3천만원 18.6%
• 3~5천만원 17.4%
• 5천만원 이상 19.8%

지역별 재고

• 경기 42.2%
• 서울 21.8%
• 부산 10%
• 대구 7.8%
• 경남 4.8%
• 전북 4.6%
• 인천 4.4%

밸류에이션

• PER (Price-to-Earnings Ratio · 주가수익비율) — 주가 ÷ 주당순이익(EPS). 이익 대비 주가가 몇 배인지. 낮을수록 이익 대비 싸다고 본다(업종마다 기준 다름).
• 목표주가 — 증권사 애널리스트들이 제시한 적정 주가. 현재가보다 높으면 "상승 여력"이 있다고 본다.
• 52주 위치 — 최근 1년 최고가~최저가 범위에서 현재 주가의 위치(%). 95%면 1년 고점 근처(과열 부담), 낮으면 바닥권.
• 밸류에이션 — 주가가 이익·자산 대비 싼지 비싼지 평가하는 것. PER·PBR 등이 도구.

수급

• 외국인 — 해외 투자자(기관·펀드). 한국 대형주의 큰 손으로, 환율·글로벌 자금흐름에 따라 움직여 지수에 큰 영향.
• 순매수 — 산 금액에서 판 금액을 뺀 값. 순매수(+)면 그 주체가 그만큼 더 샀다, 순매도(-)면 더 팔았다는 뜻.

시장

• 고환율 — 원/달러 환율이 높은 상태(원화 약세). 외국인 입장에선 환차손 우려로 매도 유인이 되어 한국 증시에 부담.
• 상한가 — 하루 오를 수 있는 최대폭(+30%)까지 오른 것. 강한 매수세지만 단기 과열로 다음날 되돌림이 잦다.
• 코스피 — 한국 대형주 중심의 대표 주가지수(유가증권시장). 삼성전자·SK하이닉스 등이 큰 비중.

매매

• 되돌림 — 급등·급락 후 반대 방향으로 일부 되돌아오는 움직임. 상한가 다음날 하락이 대표적.
• 비중 — 내 자산에서 특정 종목·자산이 차지하는 비율. "비중확대"는 더 담기, "축소"는 줄이기.

산업 용어

• 2차전지 — 전기차·ESS에 쓰는 충전 배터리 산업. LG에너지솔루션·삼성SDI·에코프로 등이 대표주.