Used-Car Brief

차이나 쇼크 — 중국 EV가 신차 가격을 눌러 중고 상단을 깎는다

현재: BYD가 상반기 49만대를 수출하며 내수 부진을 수출로 상쇄했고, 국내에서는 씨라이언 7이 일본 대비 2배 속도로 팔리고 있다. 지리그룹은 폴스타 3·볼보 EX90·지커 7X로 프리미엄 EV 라인을 3중으로 깔았고, '완성차 이어 로봇까지 현대차를 죄어오는 차이나 쇼크'가 산업 톱뉴스다. 현대차·기아 주가는 52주 밴드 하위 32%·23%에 눌려 있고 외국인은 현대차 -50억, 모비스 -158억으로 순매도 중이다.

방향: 중국차는 '싸서 사는 차'에서 '스펙이 되니까 사는 차'로 넘어가는 국면이며, 국내 신차 가격표는 특히 3~5천만원대 EV·SUV 구간에서 하방 압력을 받는다. 현대차·기아의 기아 추정PER 5.85배(상승여력 71.8%)는 실적이 아니라 이 구조적 할인을 반영한 것이다.

중고차 파급: 신차 가격이 눌리면 중고 상단이 먼저 깎인다. 3~5천만원대(매물 24.2%) 국산 SUV·EV의 잔가 가정을 보수적으로 낮춰 잡아라. 중국산 EV는 3~4년 뒤 잔가 데이터가 없어 감가 리스크를 우리가 전부 뒤집어쓰는 구조 — 직매입 대상에서 제외하고, 필요하면 위탁·수수료 모델로만 취급하는 것이 맞다.

전동화 속도조절 — 현대차·기아가 HEV·EREV로 유턴, 하이브리드가 잔가 왕좌를 가져간다

현재: 현대차 톱뉴스가 '전동화 전략 변속…HEV·EREV로 수익성 잡는다'이다. 순수 EV 대신 하이브리드와 주행거리 연장형으로 수익 축을 옮기는 것이고, 기아는 팰리세이드 등 RV 3종에 블랙 트림을 얹어 RV 라인을 두껍게 가져간다. 케이카 조사에서도 '기름값 오르면 차를 바꾸겠다'는 운전자 72%가 대부분 친환경차를 지목했다. 유가는 WTI 83.4달러·브렌트 89.31달러로 높은 수준을 유지 중이다.

방향: 향후 2~3년 신차 믹스에서 HEV 비중이 계속 커진다 → 시차를 두고 중고 HEV 공급도 늘지만, 지금은 '수요는 이미 왔는데 매물이 부족한' 구간이다. 엔카 표본에서 가솔린+전기(HEV)는 9.0%에 불과하다.

중고차 파급: HEV는 오늘 시장에서 유일하게 '재고가 얇고 수요가 두꺼운' 세그먼트다. 그랜저 하이브리드 GN7(평균 3,437만원·2023년식·59,495km) 같은 차는 소매 회전이 EV의 3분의 1 시간이면 끝난다. 공매에서 HEV는 국산 표준차 기준 감정가 +3~5%까지 붙여도 마진이 남는다 — 지금 프리미엄을 지불할 가치가 있는 유일한 연료다.

EV 잔가 붕괴의 2차 파도 — 신차 EV 판매 급증이 3년 뒤 중고 공급 폭탄

현재: 테슬라 모델 Y가 그랜저를 제치고 국내 카드·캐피탈 할부 판매 1위에 올랐고, 테슬라는 미국산 모델3와 FSD v14 Lite를 얹은 인증중고차로 중고 시장을 직접 관리하기 시작했다. 유럽은 신차의 25% 이상이 EV이고, 렉서스마저 RZ500e(431km)로 EV 대열에 합류했다. 반면 테슬라 주가는 -1.71%로 348.75달러에 그친다. 국내 엔카 EV 매물은 8,344대·전체의 4%로 아직 얕다.

방향: 지금의 EV 4%는 '아직 안 나온 것'이지 '안 나올 것'이 아니다. 2023~2024년 대량 판매된 EV의 리스·렌탈 만기가 2026~2027년에 쏟아지고, 제조사 인증중고(테슬라 CPO·현대/기아 CPO)가 가격 기준선을 직접 통제하면서 일반 딜러의 EV 마진은 더 얇아진다.

중고차 파급: EV 직매입은 '재고일수 30일 상한' 규칙으로 못박아라. 배터리 진단서 없는 EV는 매입가 -15% 이상 디스카운트가 아니면 손대지 말 것. 반대로 EV 잔가 하락은 HEV·가솔린 표준차의 상대 매력을 키우므로, 우리 재고 구성은 가솔린 60% / HEV 25% / 디젤 10% / EV 5% 선이 적정하다.

모빌리티 자본 재편 — 렌탈·구독·자율주행에 돈이 몰리며 도매 물량 구조가 바뀐다

현재: TPG가 롯데렌탈을 '무차입 인수 후 리캡'으로 가져가며 IRR을 노린다(롯데렌탈 주가 52주 위치 93%, 상승여력 3.5% — 이미 인수가에 붙었다). 카카오모빌리티(뉴스 74건)와 쏘카가 서울 자율주행 플랫폼 사업에 함께 도전장을 냈고, 쏘카 자회사 에이펙스모빌리티는 '3년이 로보택시 골든타임'이라 선언했다. 쏘카는 52주 위치 15%로 여전히 바닥권이다.

방향: PE가 들어간 렌탈사는 자산 회전율을 올리기 위해 중고차 매각을 가속한다 — 롯데렌탈의 리본카가 직접 소매까지 내려온 이유다. 동시에 자율주행 투자는 향후 3년간 현금을 태우므로, 렌탈·카셰어링 회사는 보유 차량을 더 빨리 털어낸다.

중고차 파급: 우리에겐 도매 소싱의 순풍이다. 렌탈 만기·리스 반납 물량이 2026년 하반기에 계단식으로 늘어나며, 특히 K5 3세대·쏘나타 DN8·셀토스 같은 법인 주력 차종의 도매 단가가 눌린다. 다만 리본카가 같은 물량을 상품화해 소매로 내려오므로, 우리는 렌탈사가 안 다루는 '2016~2018년식 저연식 중저가'와 '수입 준프리미엄 검수차'로 겹치지 않는 진지를 파야 한다.

신뢰의 제도화 — 침수차 처벌 강화·검수 인증이 곧 가격이 된다

현재: 정부가 침수 사실을 숨기고 중고차를 팔면 사업등록을 취소하도록 처벌을 강화했다. 동시에 '중고차 딜러 10가지 바가지 수법', '보증보험의 가면을 쓴 수탈 구조' 같은 소비자 고발성 기사가 반복 노출되고, 모터그래프는 '체크슈머(스펙·이력을 직접 검증하고 사는 소비자)'를 화두로 던졌다. 리본카는 RQI라는 자체 품질지수로 신뢰를 상품화하고 있고, IPO를 준비하는 헤이딜러는 문제 제기 계정 차단으로 공정위에 신고당했다.

방향: '싸게 파는 업자'가 아니라 '검증을 증명하는 업자'만 살아남는 시장으로 간다. 성능점검·이력·보증이 원가가 아니라 가격결정력의 원천이 된다.

중고차 파급: 우리처럼 매입→정비/검수→소매를 직접 하는 상품화 업체에 구조적으로 유리한 규제다. 침수·전손 필터링을 시스템화하고 그 결과를 상품 페이지에 정량 지표(자체 품질점수)로 노출하면 동급 대비 +3~5% 프리미엄을 받을 수 있다. 반대로 공매에서 침수 의심차를 잘못 잡으면 이제 벌금이 아니라 사업등록 취소 리스크다 — 검수 게이트를 매입 단계로 당겨라.

+0.74%, 추정PER 9.24배로 커버리지 중 가장 싸고 상승여력 58.2%, 52주 위치 32%. 중고차 수출·물류의 실적 기반은 유지되지만 '로봇·자율주행 기대도 역부족, 현대차 주가 반등 막는 겹악재'라는 헤드라인이 그룹 전체의 톤을 보여준다. 우리 관점에서는 수출 채널이 살아 있다는 확인 — 우리가 소화하기 어려운 고주행·노후 디젤 물량의 출구가 열려 있다는 뜻이고, 재고 정리 채널로 수출 도매를 상시 확보해둘 가치가 있다.

• 현대차 전동화 전략 변속…HEV·EREV로 수익성 잡는다

기아 +1.51%·추정PER 5.85배·상승여력 71.8%, 현대차 +0.38%·PER 10.57배·상승여력 77%, 그러나 52주 위치는 23%·32%에 외국인은 순매도(현대차 -50억, 모비스 -158억). 실적이 아니라 '차이나 쇼크' 구조 할인이다. 현대차의 HEV·EREV 회귀는 우리에게 가장 실용적인 신호 — 향후 3년 신차 믹스가 HEV로 쏠리면 중고 HEV 수요 저변이 계속 넓어진다. 기아의 RV 3종 블랙 트림 공세는 팰리세이드·쏘렌토 등 기존 RV 중고 상단을 누르므로, 이 구간 매입 단가는 보수적으로.

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• 완성차 5개사 ‘하투’ 끝 보인다…하반기 생산 정상화 속도 [헤비급...

+0.74%, 추정PER 9.24배로 커버리지 중 가장 싸고 상승여력 58.2%, 52주 위치 32%. 중고차 수출·물류의 실적 기반은 유지되지만 '로봇·자율주행 기대도 역부족, 현대차 주가 반등 막는 겹악재'라는 헤드라인이 그룹 전체의 톤을 보여준다. 우리 관점에서는 수출 채널이 살아 있다는 확인 — 우리가 소화하기 어려운 고주행·노후 디젤 물량의 출구가 열려 있다는 뜻이고, 재고 정리 채널로 수출 도매를 상시 확보해둘 가치가 있다.

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• [칼럼] 글로벌 완성차 '테슬라ㆍBYD'로 재편... 현대차는 살아 남을까? · 다나와 자동차

• “이것만 남았다” CES 2026, 현대차·BMW 신차는 '주목' 받지 못해 · v.daum.net
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• 유럽에서 판매되는 신차 중 전기 자동차가 25% 이상을 차지합니다. · Vietnam.vn
• 상반기 신차 10대 중 6대는 친환경차…전기차 판매 두 배로 · 데일리안

• 그랜저 이긴 테슬라 '모델 Y'… 카드·캐피탈 할부, 어디가 쌀까 - 머니투데이 · 머니투데이

+3.22%로 오늘 커버리지 중 최대 상승, 목표가 상승여력 125.4%인데 52주 위치는 2%로 사실상 바닥이다. 시장이 상장 중고차 소매 모델의 수익성을 극단적으로 의심하고 있다는 뜻이며, 우리에겐 '직매입 소매는 규모만으로는 돈이 안 된다'는 경고다. 다만 케이카가 내놓은 '기름값 오르면 운전자 72%가 차를 바꾸고 대부분 친환경차를 택한다'는 조사는 그대로 우리 매입 지침으로 쓸 수 있다 — HEV 재고를 늘려라. 케이카가 재무 압박으로 재고를 줄이면 공매 응찰 경쟁이 약해져 우리 소싱 원가에는 오히려 호재다.

• 케이카 "운전자 72%, 기름값 오르면 차 바꿀 의향…대부분이 친환경차...
• “유가 더 오르면 전기·하이브리드차로 바꾼다”

+1.17%, 52주 위치 15%로 여전히 바닥권. 자회사 에이펙스모빌리티가 '3년이 로보택시 골든타임'이라며 카카오모빌리티와 함께 서울 자율주행 플랫폼에 도전한다. 자율주행 투자는 향후 3년간 현금을 태우는 일이므로 보유 차량 회전을 빠르게 가져갈 수밖에 없다 — 카셰어링 반납 물량이 도매로 나오는 속도가 빨라진다. 우리에겐 소싱 기회이자, 동시에 '차를 소유하지 않는 수요층'이 커진다는 중장기 위협이다. 구독 상품을 준비할 명분이 여기 있다.

• 쏘카 자율주행 자회사 에이펙스모빌리티 "3년이 골든타임…로보택시...
• AI 트레일러·레벨4 셔틀 등장…AME 2026 성료 [2026 퓨처 모빌리티 위...

+0.74%, 추정PER 9.24배로 커버리지 중 가장 싸고 상승여력 58.2%, 52주 위치 32%. 중고차 수출·물류의 실적 기반은 유지되지만 '로봇·자율주행 기대도 역부족, 현대차 주가 반등 막는 겹악재'라는 헤드라인이 그룹 전체의 톤을 보여준다. 우리 관점에서는 수출 채널이 살아 있다는 확인 — 우리가 소화하기 어려운 고주행·노후 디젤 물량의 출구가 열려 있다는 뜻이고, 재고 정리 채널로 수출 도매를 상시 확보해둘 가치가 있다.

• 로봇·자율주행 기대도 역부족…현대차 주가 반등 가로막는 '겹악재'
• [산업 리그테이블]③현대차그룹, 고전한 실적보다 투자방식에 더 방점

+0.95%지만 52주 위치 93%·상승여력 3.5%로 이미 인수가에 붙었다. TPG가 '무차입 인수 후 리캡'으로 IRR을 뽑는 구조라면, 인수 후 현금흐름 압박은 차량 자산 회전 가속으로 나온다 — 렌탈 만기 차량 매각 물량이 2026년 하반기에 계단식으로 늘어난다. 기회는 K5·쏘나타 DN8·셀토스 등 법인 주력 차종의 도매 단가 하락이고, 위협은 롯데렌탈의 리본카가 그 물량을 직접 상품화해 소매까지 내려온다는 점이다. 도매 확보 라인을 지금 뚫어놓지 않으면 물량이 우리를 거치지 않고 리본카로 직행한다.

• TPG, 롯데렌탈 '무차입 인수'…'선 에쿼티, 후 리캡'으로 IRR 잡는다
• 다시 공정위 앞에 선 롯데렌탈…TPG는 문턱넘을까[마켓인]

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• [법적공방] ＂환불 요구하니 계정 차단＂…헤이딜러, 중고차 딜러 ′갑질′ 논란 · 메가경제
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국내 (모터그래프·오토헤럴드·오토데일리·GPKorea·카가이)

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해외 (Electrek·InsideEVs·CarScoops·Motor1 등)

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• Do You Think Hypercars Are Still Relevant? · Jalopnik · 2026-08-29
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1. 재고 -3,054대 + 바스켓가 +110만원: 오늘은 '파는 날'이다

현황: 총 매물 207,790대로 전일 대비 3,054대(-1.45%) 감소, 동시에 고정 인기차종 바스켓 평균가는 +110만원 상승.

연결: 재고↓ + 가격↑ = 셀러마켓. 판매는 가속, 매입은 target_buy 상한 엄수. 다만 바스켓 기준 평균가는 구성 차종의 연식·트림 믹스에 따라 흔들리므로 +110만원을 '시세 110만원 상승'으로 읽지 말고 '상승 방향 확인' 정도로만 쓰는 것이 안전하다.

전망: 이런 국면은 통상 1~2주 지속 후 신규 등록이 따라붙으며 완화된다. 지금 재고를 소진해 현금을 확보하고, 재고가 다시 21만대를 넘어서는 시점을 매입 재개 트리거로 삼아라.

정량: 207,790대(-3,054) / 바스켓 평균가 +110만원 / 표본 평균가 2,943만원·73,984km·2020년식

2. target_buy 스프레드가 말해주는 것: 싼 차일수록 마진율, 비싼 차일수록 리스크

현황: 바스켓 10개 차종의 평균가 대비 target_buy 스프레드 — 모닝 90만원(18.0%), 아반떼 250만원(18.0%), 카니발 352만원(13.0%), 그랜저 295만원(13.0%), K5 311만원(13.0%), 쏘렌토 273만원(13.0%), 스포티지 269만원(13.0%), 셀토스 259만원(13.0%), G80 314만원(10.0%), 팰리세이드 429만원(10.0%).

연결: 고가 구간의 낮은 마진율 × 큰 절대 재고(팰리세이드 2,619대, GV80 2,909대, E클래스 3,186대) = 캐리 리스크 이중 노출. 반대로 저가 구간(모닝·레이·아반떼)은 마진율 18%에 캐리비용이 거의 없다.

전망: 고가 재고 비중을 줄이고 1~3천만원 구간(매물의 43.0%)에 자본을 집중하는 쪽이 자본회전율 기준으로 우월하다. 고가는 '팔릴 곳이 정해진 차'만 사는 수주형으로.

정량: target_buy 상한 — 그랜저 1,973만 / 쏘렌토 1,826만 / 카니발 2,359만 / K5 2,082만 / 아반떼 1,138만 / 팰리세이드 3,860만 / G80 2,826만 / 스포티지 1,803만 / 셀토스 1,733만 / 모닝 410만

3. 하이브리드 9% vs 디젤 23.4%: 연료 믹스가 뒤집히는 중간 지점에 서 있다

현황: 엔카 표본 연료 구성 — 가솔린 60.6%, 디젤 23.4%, 가솔린+전기(HEV) 9.0%, 전기 4.0%, LPG 2.8%. 현대차는 '전동화 변속: HEV·EREV로 수익성', 케이카는 '기름값 오르면 72%가 친환경차로'.

연결: 고유가(브렌트 89.31달러) 지속 → HEV 선호 강화 → HEV 잔가 방어. 디젤은 노후 경유차 규제·도심 진입 제한 이슈가 상시 리스크이며, SUV 이외 디젤 승용은 소매 회전이 가장 느리다.

전망: 향후 12개월 HEV 매물 비중은 신차 믹스를 따라 두 자릿수로 올라서지만, 그 전까지는 공급 부족이 이어진다. HEV는 지금이 매입 프리미엄을 지불할 수 있는 마지막 구간이다.

정량: HEV 9.0% / 디젤 23.4% / EV 4.0%(8,344대) / 전동화 합계 13% / 브렌트 89.31달러(-0.43%)

4. 경기 57.8% 편중 — 소싱 원가는 지방에서, 판매 가격은 수도권에서

현황: 지역 분포: 경기 57.8%, 서울 12.8%, 인천 9.2% (수도권 합계 79.8%). 지방은 대구 8.4%, 부산 4.6%, 대전 2.6%, 충남 1.4%.

연결: 대구 8.4%는 지방 중 압도적으로 두껍다 — 지방 공매 소싱 거점 1순위. 부산·대전·충남은 매물이 얇아 현지 소매 가격이 오히려 방어되므로, 소량 특화 차종의 현지 판매도 검토할 수 있다.

전망: 탁송비(수도권↔영남 25~40만원)를 감안해도 지방 낙찰가가 수도권 대비 3% 이상 낮으면 이익이다. 대당 2,500만원 기준 75만원 차익 > 탁송비.

정량: 경기 57.8% / 서울 12.8% / 인천 9.2% / 대구 8.4% / 부산 4.6% — 수도권 79.8%

5. 제조사 재고 집중도: 현대·기아가 절반, 그런데 수입이 16.5%

현황: 기아 51,759대(24.9%), 현대 51,514대(24.8%), BMW 17,860대(8.6%), 벤츠 16,398대(7.9%), 제네시스 13,315대(6.4%), KGM 9,874대(4.8%), 쉐보레 8,718대(4.2%), 르노코리아 7,107대(3.4%).

연결: 국산 대중차는 회전 엔진(현금흐름), 수입 준프리미엄은 마진 엔진(수익). 단 수입은 개별 모델 재고가 두껍다(E클래스 3,186대, GLC 2,909대, A6 2,909대) — 대중 모델이 아니라 트림·옵션 희소성으로 골라야 한다.

전망: KGM 4.8%·르노 3.4%처럼 브랜드 잔존 리스크가 있는 물량은 감가 속도가 빠르므로 매입 시 추가 디스카운트를 요구할 근거가 된다.

정량: 현대+기아 103,273대(49.7%) / BMW+벤츠 34,258대(16.5%) / 제네시스 13,315대(6.4%)

재고 2,909대·평균 3,437만원·2023년식·59,495km. 고유가(브렌트 89.3달러)와 '기름값 오르면 72%가 친환경차' 심리가 그대로 꽂히는 차. 재고는 두껍지만 HEV 매물이 전체의 9%뿐이라 회전이 재고를 이긴다. 3,100만원 이하 매입이면 무조건 잡아라.

바스켓 평균 2,711만원·75,880km, target_buy 2,359만원. 스프레드 352만원(13%)에 패밀리 수요가 계절 무관하게 붙는 표준 회전차. 2,300만원대 공매 낙찰이면 30~40일 내 안정 회전, 재고 앵커로 상시 5~8대 유지가 맞다.

재고 1,969대·평균 2,569만원·2021년식·48,059km, 바스켓 target_buy 2,082만원. 법인·렌탈 반납 물량이 늘면 도매가가 먼저 눌리는 차종이라, 렌탈사 매각 가속 국면에서 가장 싸게 잡을 수 있는 중형이다. 2,050만원 이하 집중 응찰.

재고 2,200대·평균 923만원·2021년식·49,768km. 1천만원 이하 구간(매물 19%)에서 주행거리가 가장 짧은 축이고, 경차 수요는 금리·유가에 오히려 강해진다. 캐리비용이 거의 없는 저가 회전 엔진 — 800만원 이하면 물량으로 담아라.

평균 500만원·109,051km, target_buy 410만원. 마진율 18%로 바스켓 최고, 대당 이익은 90만원으로 작다. KB차차차 2016년식 판매 1위 차종이라 수요 확인도 끝났다. 대당이 아니라 회전수로 버는 차 — 400만원 이하만, 정비 예산 상한 40만원 고정.

재고 1,642대·평균 866만원·2016년식·88,635km. 바스켓 아반떼 전체는 1,388만/target 1,138만으로 마진율 18%. 첫차·대차 수요의 기본기 차종이지만 2016년식·8.8만km는 정비 리스크 구간 — 미션·엔진 이력 필터링 통과분만 선별.

재고 2,619대·평균 4,330만원, target_buy 3,860만원으로 마진율 10%에 불과. 기아가 블랙 트림 RV 3종으로 신차를 밀고 있어 상단이 눌린다. 대당 4천만원 재고는 캐리비용(월 이자+공간)이 마진을 갉아먹으니 3,700만원 이하 확정 수요분만.

재고 2,909대·평균 4,642만원·2022년식·86,092km. 제네시스 전체 매물 13,315대(6.4%)로 국산 프리미엄 중 가장 두껍다. 8.6만km는 보증 종료 구간이라 정비 리스크가 큰 반면 소매 가격 저항선은 뚜렷 — 4,200만원 이하 아니면 넘겨라.

매입·공매 소싱

• 공매 응찰 상한을 target_buy로 기계적으로 고정하라 — 그랜저 1,973만·쏘렌토 1,826만·카니발 2,359만·K5 2,082만·아반떼 1,138만·스포티지 1,803만·셀토스 1,733만·모닝 410만. 재고 감소(-3,054대)·가격 상승(+110만원) 국면에서 이 선을 넘겨 따라 사면 다음 조정에서 그대로 손실이다.
• 그랜저 하이브리드 GN7(평균 3,437만원)은 예외적으로 +3~5% 프리미엄 허용. HEV가 전체 매물의 9%뿐인데 고유가(브렌트 89.31달러)와 '72% 친환경차 전환 의향'이 수요를 밀고 있어 회전이 재고를 이긴다.
• 지방 공매 소싱 거점을 대구(매물 8.4%, 지방 최대)에 걸어라. 수도권이 매물의 79.8%를 차지해 소매 경쟁은 수도권이 심하지만 매입 경쟁은 지방이 헐겁다. 낙찰가가 수도권 대비 3% 이상(대당 2,500만원 기준 75만원) 낮으면 탁송비 25~40만원을 제하고도 이익.
• 렌탈·리스 반납 물량 라인을 지금 뚫어라. TPG의 롯데렌탈 인수(리캡 구조)로 차량 매각이 가속되면 K5 3세대·쏘나타 DN8·셀토스의 도매 단가가 먼저 눌린다. 라인을 못 뚫으면 그 물량은 리본카로 직행한다.
• 침수·전손 필터를 매입 단계로 전진 배치하라. 침수 은폐 판매는 이제 사업등록 취소 사유다. 특히 1천만원 이하 구간(매물 19%)에 리스크가 집중되므로, 이 구간은 이력 조회 없는 응찰을 전면 금지.

상품화·재고 운영

• 재고 연료 구성을 가솔린 60% / HEV 25% / 디젤 10% / EV 5%로 재편하라. 현재 시장 믹스(가솔린 60.6·디젤 23.4·HEV 9.0·EV 4.0)보다 HEV를 크게 오버웨이트하고 디젤을 언더웨이트하는 것이 잔가 방어의 핵심이다.
• 자본의 60% 이상을 1~3천만원 구간(매물 43.0%)에 배치하라. 마진율 13~18%에 캐리비용이 낮아 자본회전율이 최고다. 5천만원 이상(13.8%)은 직매입 금지, 위탁·수주형으로만 — S클래스 1대가 모닝 16대의 자본을 묶는다.
• 재고일수 상한을 세그먼트별로 못박아라: 저가 국산(모닝·레이·아반떼) 45일, 국산 표준차(그랜저·카니발·K5) 60일, 수입 준프리미엄(E클래스·GLC) 60일, EV 30일. 상한 도달 시 자동 도매 전환 규칙으로 캐리비용 누수를 막는다.
• 자체 품질점수를 만들어 상품 페이지에 숫자로 노출하라. 리본카가 RQI로 선점하기 전에 우리 검수 데이터를 정량화해야 한다. 침수차 규제 강화 + 체크슈머 트렌드로 인증차와 비인증차의 가격 격차는 3%에서 5~7%로 벌어진다.
• 고가 재고(팰리세이드 4,289만·GV80 4,642만·E클래스 3,654만)는 총 재고금액의 25% 이내로 캡을 걸어라. 이 구간은 마진율이 10%로 낮은데 시장 재고는 두껍다(각각 2,619·2,909·3,186대) — 가격 협상력이 소비자에게 있다.

판매·채널

• 이번 주는 출고 우선이다. 재고 -1.45%에 바스켓가 +110만원인 셀러마켓에서 표준차(그랜저·카니발·K5·쏘렌토)는 할인 없이 정가로 밀어라. 할인 카드는 재고가 21만대를 다시 넘어선 뒤에 쓴다.
• 하이브리드는 유가 스토리로 팔아라. '브렌트 89.3달러, 운전자 72%가 기름값 때문에 차를 바꾼다'는 케이카 조사를 그대로 판매 메시지로 쓰고, 그랜저 HEV GN7을 대표 상품으로 전면 배치.
• 수도권 매물이 79.8%로 몰려 있는 만큼 수도권 소매는 가격이 아니라 검수·보증으로 차별화하고, 부산(4.6%)·대전(2.6%)·충남(1.4%)처럼 매물이 얇은 지역은 현지 소매 가격이 방어되므로 소량 출고로 마진을 더 받아라.
• EV는 팔 때도 속도가 전부다. 테슬라 CPO가 가격 하한을 통제하는 구조에서 EV 재고는 시간이 갈수록 무조건 손해 — 매입 즉시 판매 채널을 확정하고 30일 내 소진, 미소진 시 도매 즉시 전환.
• 1천만원 이하 저가 구간(19%)은 판매 마진이 대당 90~250만원이므로 정비 예산 상한을 매입 단계에서 확정하라(모닝 40만원, 아반떼 AD 80만원). 정비비가 마진을 잡아먹는 유일한 리스크다.

사업 확장(공매·판매·구독)

• 공매 사업은 '검수 인증 공매'로 차별화하라. 침수차 처벌 강화로 검수 못 하는 소규모 딜러가 퇴출되는 국면에서, 성능·이력 인증을 붙인 공매는 응찰자 신뢰를 사서 낙찰가를 올릴 수 있다 — 규제가 우리 진입장벽을 대신 세워준다.
• 구독 상품을 지금 설계하라. 카카오모빌리티(뉴스 74건)·쏘카가 자율주행으로 가고 롯데렌탈이 PE 손에 넘어가는 흐름은 마진 풀이 '소유'에서 '이용·금융'으로 이동한다는 신호다. 우리 강점인 상품화 품질을 구독 차량의 차별점으로 삼아 2~3천만원대 표준차(K5·쏘나타 DN8·셀토스) 기반으로 시작.
• 도매 출구를 이원화하라 — 수출(현대글로비스 라인, 고주행 디젤 SUV)과 국내 도매. 원/달러 1,380.5원의 수출 우호적 레벨이 유지되는 동안 우리가 소화 못 하는 노후·고주행 물량의 출구가 열려 있다.
• C2C 소싱 채널을 자체 구축하라. 헤이딜러가 IPO를 앞두고 개인 매물을 선점하는 만큼, 우리 직매입은 갈수록 비싸진다. 다만 헤이딜러의 공정위 신고 논란은 신뢰 균열 구간이므로 '실물 검수 후 즉시 현금' 메시지로 개인 매입을 확대할 타이밍이다.
• 중국 EV(BYD 씨라이언 7 등)는 직매입 대상에서 제외하되, 위탁·수수료 취급 라인은 지금 열어두어라. 3~4년 뒤 잔가 데이터가 없는 자산의 감가 리스크를 우리가 질 이유는 없지만, 유통 경험은 미리 쌓아야 한다.

제조사 매물 수

• 기아 51,759대 24.9%
• 현대 51,514대 24.8%
• BMW 17,860대 8.6%
• 벤츠 16,398대 7.9%
• 제네시스 13,315대 6.4%
• KG모빌리티(쌍용) 9,874대 4.8%
• 쉐보레(GM대우) 8,718대 4.2%
• 르노코리아(삼성) 7,107대 3.4%

연료 비중

• 가솔린 60.6%
• 디젤 23.4%
• 가솔린+전기 9%
• 전기 4%
• LPG(일반인 구입) 2.8%

가격대 분포

• 1천만원 이하 19%
• 1~2천만원 24.6%
• 2~3천만원 18.4%
• 3~5천만원 24.2%
• 5천만원 이상 13.8%

지역별 재고

• 경기 57.8%
• 서울 12.8%
• 인천 9.2%
• 대구 8.4%
• 부산 4.6%
• 대전 2.6%
• 충남 1.4%

밸류에이션

• PER (Price-to-Earnings Ratio · 주가수익비율) — 주가 ÷ 주당순이익(EPS). 이익 대비 주가가 몇 배인지. 낮을수록 이익 대비 싸다고 본다(업종마다 기준 다름).
• 추정PER (Forward P/E · 선행 주가수익비율) — 앞으로 1년 예상 이익 기준 PER. 현재 PER보다 낮으면 "이익이 늘어날 것"으로 시장이 본다는 뜻. (예: 현재 28배인데 추정 8배 = 이익 급증 기대)
• 52주 위치 — 최근 1년 최고가~최저가 범위에서 현재 주가의 위치(%). 95%면 1년 고점 근처(과열 부담), 낮으면 바닥권.
• 상단여력 — 현재가가 목표주가까지 오를 경우의 상승폭(%). 높을수록 저평가, 낮으면(예: +7%) 매력 소진.
• 목표주가 — 증권사 애널리스트들이 제시한 적정 주가. 현재가보다 높으면 "상승 여력"이 있다고 본다.

수급

• 순매수 — 산 금액에서 판 금액을 뺀 값. 순매수(+)면 그 주체가 그만큼 더 샀다, 순매도(-)면 더 팔았다는 뜻.
• 외국인 — 해외 투자자(기관·펀드). 한국 대형주의 큰 손으로, 환율·글로벌 자금흐름에 따라 움직여 지수에 큰 영향.

시장

• 상한가 — 하루 오를 수 있는 최대폭(+30%)까지 오른 것. 강한 매수세지만 단기 과열로 다음날 되돌림이 잦다.
• 고환율 — 원/달러 환율이 높은 상태(원화 약세). 외국인 입장에선 환차손 우려로 매도 유인이 되어 한국 증시에 부담.

매매

• 되돌림 — 급등·급락 후 반대 방향으로 일부 되돌아오는 움직임. 상한가 다음날 하락이 대표적.
• 비중 — 내 자산에서 특정 종목·자산이 차지하는 비율. "비중확대"는 더 담기, "축소"는 줄이기.

산업 용어

• 2차전지 — 전기차·ESS에 쓰는 충전 배터리 산업. LG에너지솔루션·삼성SDI·에코프로 등이 대표주.