Used-Car Brief

관세·차이나 쇼크: 한국 완성차 수익성 방어 국면 진입

현재: '美 관세에 中 전기차 추격…현대차·기아 수익성 방어 비상', '완성차 이어 로봇까지…현대차 죄어오는 차이나 쇼크'가 산업 거시 헤드라인 상단을 차지했고, 트럼프의 캐나다차 관세 50% 압박에 혼다가 북미 신규공장을 재검토 중이다. 시장은 이를 주가로 확인해줬다 — 현대차 -0.83%(52주 위치 36%, 외국인 -603억), 기아 -1.33%(52주 31%), 현대모비스 -2.31%(52주 40%). 기아 선행 PER 6.07배, 목표가 상승여력 60.6%는 '펀더멘털 대비 과매도'가 아니라 '관세 불확실성 할인'이 구조적으로 박혀 있다는 뜻이다.

방향: OEM은 북미 가격 인상 대신 인센티브 축소·믹스 상향(제네시스·SUV)으로 마진을 지키고, 내수에서는 판매 물량을 유지하기 위해 할인·재고 밀어내기를 병행하는 방향. 중국은 '5개월 542종' 신차 폭주로 내수 한계에 도달해 수출로 밀어내며, 글로벌 신차 가격은 하방 압력을 받는다.

중고차 파급: 신차 할인·프로모션 확대는 중고차 시세의 천장을 직접 눌러 내린다. 오늘 바스켓 평균가 -348만원은 그 신호의 초기 국면으로 봐야 한다. 상품화 업체는 '보유 기간 = 손실'이라는 전제로 재고 회전일수를 평소보다 짧게 잡고, 매입 단가를 선제적으로 낮춰야 한다. 신차 가격이 눌리면 3년 이내 준신차의 감가가 가장 빠르므로 2022~2023년식 고가 매물이 가장 위험하다.

전동화 속도 조절과 EV 잔가 붕괴의 이중성

현재: 유럽 신차 중 EV 비중이 25%를 넘었고 폴스타 3가 EV 어워즈를 받는 등 글로벌 전동화는 계속되지만, 잔가 쪽은 참혹하다. 2026년식 포르쉐 마칸 터보 EV가 3개월·2천마일 만에 5만달러 가까이 증발했다는 보도가 이 구간의 본질이다. 국내도 마찬가지 — 엔카 전체 EV 매물 8,195대(3.9%)로 절대량은 작지만, 표본 기준 전기 6.8% + 가솔린+전기 6.6%로 신규 유입이 빠르게 늘고 있다. 기아 EV6는 재고 약 2,926대·평균 3,217만원(2022년식·5.1만km)에 형성됐다.

방향: 신차 EV는 확대되지만 중고 EV는 배터리 보증 잔여기간·보조금 재산정에 따라 '가격 발견이 안 되는 자산'으로 남는다. 매년 신형 배터리·주행거리 개선이 구형을 구조적으로 감가시키는 구조라 반등 시나리오가 없다. 반면 하이브리드(가솔린+전기 6.6%)는 EV 불안과 고유가 사이의 안전지대로 수요가 몰린다.

중고차 파급: EV는 '단기 회전·공격적 저가 매입'만이 유일한 전략이다. EV6를 3,217만원 시세로 볼 때 매입은 2,600만원대 이하가 아니면 손대지 말아야 하며, 재고 보유 30일 초과 시 손절 룰을 사전에 박아둬야 한다. 반대로 하이브리드는 지금 시장에서 가장 확실한 잔가 방어 세그먼트로, 그랜저 HEV·쏘렌토 HEV·스포티지 HEV를 프리미엄을 주고서라도 확보할 가치가 있다.

국내 완성차 노사 안정 = 신차 공급 정상화 = 중고 유입 증가

현재: 기아가 6년 연속 무분규 단체교섭 잠정합의에 도달했다(카가이·복수 매체 확인). 반면 금호타이어는 합의안 부결. 동시에 신형 아반떼 2.0이 '중형급으로 커진 차체'로 시승기가 쏟아지고, 제네시스 GV90은 해외에서도 호평이 이어지는 등 신차 라인업 공세가 본격화됐다.

방향: 생산 차질 없는 신차 공급 → 4~6개월 후 하위 트림·구형 모델의 중고 유입 급증. 특히 아반떼는 신형이 체급을 키우면서 구형 아반떼 AD(재고 약 2,926대·평균 867만원·2016년식)의 상대적 매력이 더 떨어진다.

중고차 파급: 신차 출시는 해당 모델의 직전 세대에 즉각적 감가를 유발한다. 아반떼 AD·투싼(올 뉴 투싼 1,406대·1,190만원)처럼 세대 교체가 끝난 구형은 매입가를 지금보다 더 낮게 잡고, 보유 기간을 30일 이내로 압축해야 한다. 반대로 신차 대기 수요가 몰리는 시기에는 '즉시 출고 가능한 준신차'가 프리미엄을 받으므로, 인기 SUV 준신차 재고는 신차 출시 직전에 털어내는 타이밍 전략이 유효하다.

모빌리티 자본 재편: 카카오모빌리티 뉴욕 상장·롯데렌탈 매각 심사

현재: 카카오모빌리티가 SEC에 비밀 신고서를 제출해 뉴욕 ADR 상장으로 1조 3,400억원 조달에 나섰다(뉴스 79건으로 신흥 업체 중 압도적 1위). 롯데렌탈은 TPG 인수 건으로 다시 공정위 심사대에 올랐고, 주가는 +0.53%·52주 위치 94%로 거래 프리미엄이 이미 반영된 상태(목표가 상승여력 3.1%에 불과). 쏘카는 +0.27%·52주 16%로 바닥권.

방향: 모빌리티 자본이 '차량 소유'에서 '차량 이용권 운영'으로 이동하고, 렌터카·리스 만기 차량이 중고 도매 시장의 대량 공급원이 되는 구조가 고착화된다. 롯데렌탈이 TPG 산하로 넘어가면 자산 효율화 압박으로 중고차 매각 물량이 앞당겨 나올 가능성이 크다.

중고차 파급: 우리 입장에서는 위협이자 기회다. 위협은 롯데렌탈·리본카가 직접 소매까지 내려오는 것이고, 기회는 렌탈 만기 물량이 도매 채널로 대거 풀릴 때 '단일 이력·정비기록 완비 차량'을 저가에 대량 확보할 수 있다는 점이다. 렌탈사 경매 채널의 출품 스케줄을 지금부터 확보해두는 것이 향후 6개월 소싱 원가를 좌우한다.

신뢰·투명성 규제가 상품화 업체의 해자로 전환

현재: '중고차 소비자 보호대책 | 숨은 수수료를 없애요'(KB Think), '침수차량 미고지 판매 사기 고소 방법…계약 해제 90일 기한'(로톡뉴스), '리본카, 침수차 우려 소비자 76%…중고차 선택서 정보 투명성 중시'가 동시에 나왔다. 한편 헤이딜러는 'IPO 채비 중 문제 제기하자 계정 차단' 논란으로 시민단체가 공정위에 신고했다.

방향: 숨은 수수료·침수차 미고지에 대한 제재가 강화되고, 플랫폼 신뢰도가 브랜드 자산화된다. 케이카가 8월 중고차 브랜드평판 1위로 엔카·헤이딜러를 제친 것이 그 방향성의 증거다.

중고차 파급: 검수·정비 이력을 문서화하는 상품화 업체에게는 규제가 오히려 진입장벽이다. C2C·개인직거래 대비 '보증·환불·이력 공개'를 전면에 내세우면 가격 프리미엄을 정당화할 수 있다. 다만 침수차 매입 리스크 관리 실패 시 계약 해제 90일 규정으로 인한 반품 손실이 직격탄이 되므로, 여름철 유입 물량의 침수 검수 프로토콜을 매입 단계에서 강제해야 한다.

-1.87%, 52주 위치 39%, 선행 PER 9.42배, 목표가 상승여력 50.8%, 외국인 +104억. 톱뉴스는 휴머노이드·중국산 배제 수혜로 본업(수출 물류)과 거리가 있다. 주가 약세는 관세 환경에서 수출 물류 물량 전망이 밝지 않다는 시장 판단. 우리 시사점: 수출 도매 채널의 흡수력이 강하지 않다는 뜻이므로, 저연식·고주행 재고의 '수출 탈출구'를 과신하지 말고 소매 회전 계획을 1순위로 짜야 한다.

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-1.87%, 52주 위치 39%, 선행 PER 9.42배, 목표가 상승여력 50.8%, 외국인 +104억. 톱뉴스는 휴머노이드·중국산 배제 수혜로 본업(수출 물류)과 거리가 있다. 주가 약세는 관세 환경에서 수출 물류 물량 전망이 밝지 않다는 시장 판단. 우리 시사점: 수출 도매 채널의 흡수력이 강하지 않다는 뜻이므로, 저연식·고주행 재고의 '수출 탈출구'를 과신하지 말고 소매 회전 계획을 1순위로 짜야 한다.

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+0.64%지만 52주 위치 2%로 바닥, 2분기 상장 후 첫 영업적자로 -14% 급락 이력. 목표가 상승여력 125.4%는 하향 반영 지연으로 읽어야 한다. 브랜드평판 8월 1위(엔카·헤이딜러 제침)에도 적자라는 것이 핵심 — 직매입 소매 모델 전반의 매입-소매 스프레드가 압축됐다는 업계 공통 신호다. 우리 시사점: 규모 확대보다 단가 규율. 케이카가 재고 축소에 들어가면 도매에 물량이 풀리므로, 대형 경매 출품 증가 시점을 노려 저가 매집할 준비를 해두자.

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+0.27%, 52주 위치 16%로 저평가 구간, 목표가 상승여력 61%. 자율주행모빌리티산업전 참가 등 AI·자율주행 내러티브로 방향을 틀고 있으나 주가는 아직 무반응. 우리 시사점: 카셰어링 차량의 운영 만기 물량은 주행거리는 많지만 정비이력이 일원화된 매물로, 상품화 후 저가 회전 라인(1천만원 이하)에 적합. 동시에 쏘카의 구독형 확장은 우리 구독 사업의 직접 경쟁이므로 요금 구조를 모니터링할 것.

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-1.87%, 52주 위치 39%, 선행 PER 9.42배, 목표가 상승여력 50.8%, 외국인 +104억. 톱뉴스는 휴머노이드·중국산 배제 수혜로 본업(수출 물류)과 거리가 있다. 주가 약세는 관세 환경에서 수출 물류 물량 전망이 밝지 않다는 시장 판단. 우리 시사점: 수출 도매 채널의 흡수력이 강하지 않다는 뜻이므로, 저연식·고주행 재고의 '수출 탈출구'를 과신하지 말고 소매 회전 계획을 1순위로 짜야 한다.

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• 추석 전 차량 교체, 투명 견적부터 입금까지 한 번에

+0.53%, 52주 위치 94%로 고점권인데 목표가 상승여력은 3.1%뿐 — 인수 프리미엄이 이미 다 반영됐다. TPG 인수 건은 공정위 심사 중. 자회사 리본카를 통해 렌탈 만기차 → 상품화 → 소매까지 수직계열화를 완성하려는 구조. 우리 시사점: 최대 위협은 '소싱 원가 우위'다. 우리는 도매 경매에서 사지만 롯데렌탈은 자기 자산을 원가로 넘긴다. 대응은 정면 경쟁이 아니라 그들이 취급하지 않는 카테고리(구형 저가, 수입 개체, 특수 옵션차)로 차별화하는 것. 단, TPG 인수 후 자산 효율화로 매각 물량이 앞당겨 나오면 도매 공급 증가 → 단가 하락이라는 기회도 동시에 열린다.

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• [법적공방] ＂환불 요구하니 계정 차단＂…헤이딜러, 중고차 딜러 ′갑질′ 논란 · 메가경제
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1. 바스켓 -348만원: 하루짜리 노이즈가 아닌 매입 단가 재설정 신호

현황: 총매물 208,988대(전일 +405대), 인기차종 바스켓 평균가 -348만원, 표본 평균가 2,569만원·평균주행 80,393km·평균연식 2020년.

연결: 재고↑(+405대)와 가격↓(-348만원)가 동시에 발생 = 교과서적 약세 수급. 여기에 OEM 3사 주가 동반 하락(현대차 -0.83%, 기아 -1.33%, 모비스 -2.31%)과 관세 리스크 헤드라인이 겹치며 신차 프로모션 확대 → 중고 시세 천장 하락 경로가 열려 있다.

전망: 단기 1~2주는 매입자 우위가 지속될 가능성이 높다. 판매 측면에서는 보유 재고의 회전일수를 줄여 손실을 최소화하고, 매입 측면에서는 공격적으로 단가를 낮춰 담는 비대칭 전략이 유효하다.

정량: 총매물 208,988대(+405), 바스켓 평균가 -348만원, 표본 평균 2,569만원. 바스켓 target_buy 기준: 그랜저 1,637 / K5 1,710 / 쏘렌토 1,478 / 카니발 1,569 / 아반떼 1,025 / 모닝 685 / 스포티지 1,884 / 셀토스 2,192 / 팰리세이드 3,847 / G80 3,874만원 — 오늘 국면에서는 이 목표가에서 추가 3~5%를 더 깎아 응찰할 것.

2. 가격대 지도: 돈은 1~2천만원 구간에 있고 리스크는 5천만원 이상에 있다

현황: 가격대 분포 — 1천만원 이하 25.2%, 1~2천만원 26.2%, 2~3천만원 16.0%, 3~5천만원 21.2%, 5천만원 이상 11.4%.

연결: 2~3천만원 구간이 16.0%로 가장 얇다는 점이 핵심이다. 이 구간은 매물이 적은데 4050의 '2천만원대 하차감' 수요(오토트리뷴)가 겹쳐 수급이 타이트하다. 반면 5천만원 이상 11.4%에 GV80 2,940대·팰리세이드 4,274만원급이 몰려 있어 공급 과잉.

전망: 자금 회전율 관점에서 1억원을 1천만원짜리 10대에 넣으면 회전 10회, GV80 2대에 넣으면 회전 2회다. 약세 국면일수록 회전수가 곧 방어력이다.

정량: 저가 2구간 합계 51.4% vs 고가 1구간 11.4%. 자본 배분 권고: 1천만원 이하 30% / 1~2천만원 35% / 2~3천만원 25% / 3천만원 이상 10% 이내.

3. 그랜저 3세대 동시 재고 8,069대 — 한 모델 안에서 가격 계층이 갈린다

현황: 더 뉴 그랜저 IG 3,186대(2,212만원·2021년) + 그랜저 IG 2,609대(1,198만원·2018년·12.5만km) + 그랜저 HG 2,274대(485만원·2013년·15.4만km) = 8,069대.

연결: 바스켓 그랜저 count 38대는 전 모델 중 압도적 1위 — 거래 빈도가 가장 높다. 평균가 1,882만원, target_buy 1,637만원. 재고가 두껍다는 것은 매입 시 선택권이 많다는 뜻이기도 하다(상태 좋은 개체만 골라 담을 수 있음).

전망: 그랜저는 재고 리스크가 아니라 '선별 능력' 게임이다. 물량이 두꺼우므로 조건이 안 맞으면 다음 물건이 반드시 온다 — 목표가 이하 응찰 원칙을 지키기 가장 쉬운 모델.

정량: 그랜저 계열 8,069대 = 국산 상위 재고. 매입 상한: 더 뉴 IG 1,900만원 / IG 1,000만원 / HG 400만원. 바스켓 target_buy 1,637만원은 세대 혼합 평균이므로 세대별로 분해해 적용할 것.

4. 경기 49% 편중: 소싱 원가와 출고 물류가 한 지역에 걸려 있다

현황: 지역 분포 — 경기 49.0%, 서울 15.8%, 부산 12.0%, 대구 6.8%, 인천 4.6%, 경남 3.4%, 울산 2.4%. 수도권(경기+서울+인천) 합계 69.4%.

연결: 부산 12.0%는 경기 다음으로 두꺼운 단일 지역인데, 수출 도매(현대글로비스 -1.87%)의 항만 접점이기도 하다. 부산 물량은 수출 수요와 내수 소매가 경합하는 구조라 환율에 민감하다.

전망: 환율 1,384.3원(+0.06%)의 원화 약세 지속은 수출업자의 원화 매입 여력을 키워 부산권 도매 단가를 밀어올린다. 부산에서 사서 경기에서 팔면 손해, 경기에서 사서 지방에 파는 역방향이 유리하다.

정량: 경기 49.0% vs 대구 6.8% = 7.2배 격차. 탁송비 20~40만원을 감안해도 지방 소매 프리미엄이 이를 상회하는 구간(2천만원 이상 차량)은 역물류가 수익적.

5. 수입차 재고 32.7%: BMW+벤츠+아우디가 만드는 함정

현황: 제조사 재고 — 기아 52,249대(25.0%), 현대 51,929대(24.8%), BMW 17,797대(8.5%), 벤츠 16,340대(7.8%), 제네시스 13,396대(6.4%), KG모빌리티 10,010대(4.8%), 쉐보레 8,819대(4.2%), 르노코리아 7,140대(3.4%). 표본 기준 BMW 8.2%+벤츠 8.0%+아우디 3.6% = 19.8%.

연결: BMW 5시리즈 G30 2,310대(2,926만원), 3시리즈 G20 1,254대(3,409만원), 벤츠 E-클래스 W213 약 2,926대(3,424만원). 세 모델만 6,490대가 3천만원 안팎에 몰려 있어 서로 가격을 깎아먹는다.

전망: 수입차는 '대수'가 아니라 '개체'로 접근해야 한다. 워런티 잔여·1인 소유·정비이력 완비 개체만 시세 대비 15% 이상 할인 매입 시에만 진입.

정량: 수입 3사 재고 합계 34,137대(16.3%). 상품화 예상 정비비: 국산 준중형 40~80만원 vs 독일 3사 150~300만원 — 매입가 산정 시 이 차액을 선반영할 것.

재고 2,192대·평균 929만원·6.3만km·2022년식. 1천만원 이하 가격대가 전체 매물의 25.2%로 가장 두꺼운 수요층인데 레이는 그 안에서 연식이 가장 좋다. 회전 최상위, 캐리비용 최소 — 750만원 이하 매입이면 즉시 담아라.

재고 3,186대로 단일 모델 최대·평균 2,212만원·2021년식. 물량이 두꺼워 가격 경쟁이 심하지만 4050 '하차감' 수요(오토트리뷴 보도: 2천만원대 하차감 중고차에 4050 몰림)와 정확히 겹친다. 바스켓 target_buy 1,637만원을 절대 상한으로 잡고 그 이하만 응찰.

재고 1,843대·평균 1,966만원·7.9만km·2021년식. 그랜저 대비 재고가 42% 적어 가격 방어가 낫고 법인·개인 수요 모두 커버. 1,700만원 이하 매입 시 표준 회전차로 안정적.

스포티지 평균 2,165만원(target_buy 1,884만원), 셀토스 2,520만원(target_buy 2,192만원)·재고 표본 각 7·3대로 얇다. 재고가 얇다는 건 매물 희소 = 가격 방어. 2~3천만원대는 매물 비중 16%로 가장 얇은 구간이라 공급 대비 수요가 좋다. 목표가 근처면 적극.

재고 2,274대·평균 485만원·15.4만km·2013년식. 저가 회전용으로는 매력적이나 13년식 15만km는 정비 리스크가 상품화 비용을 잡아먹는다. 엔진·미션 이력 확인된 차만 400만원 이하로 선별.

재고 2,940대·평균 5,006만원. 5천만원 이상 가격대는 전체 매물의 11.4%뿐인데 재고는 2,940대 — 수요층 대비 공급 과잉. 대당 5천만원 캐리비용은 저가차 6대분이다. 확실한 실수요 선판매 확보 없이는 담지 마라.

재고 2,310대·평균 2,926만원·2020년식. 수입차 재고에서 BMW 17,797대(8.5%)로 국산 다음 규모인데 수리비·부품 리드타임이 상품화 기간을 늘린다. 2,400만원 이하 + 워런티 잔여분 있는 차만.

재고 약 2,926대·평균 3,217만원·2022년식·5.1만km. EV 매물 8,195대(3.9%)로 절대량은 적지만 잔가 하방이 열려 있다. 마칸 EV 3개월 5만달러 증발 사례가 이 세그먼트의 본질. 2,600만원 이하 + 30일 손절 룰 전제로만.

매입·공매 소싱

• 오늘 국면(재고 +405대, 바스켓 -348만원)에서는 모든 공매 응찰가를 basket target_buy에서 추가 3~5% 인하해 적용 — 그랜저 1,590만원 이하, K5 1,650만원 이하, 쏘렌토 1,430만원 이하, 카니발 1,520만원 이하, 아반떼 990만원 이하, 모닝 660만원 이하.
• 회전 엔진 확보 최우선: 레이(929만원 시세, 750만원 이하 매입)·모닝(835만원, 650만원 이하)·트랙스(954만원, 780만원 이하)를 물량 기준으로 담아라. 1천만원 이하 구간이 매물의 25.2%로 수요층이 가장 두껍다.
• 2~3천만원 구간(매물 16.0%로 최저) 집중 소싱 — 셀토스(target 2,192만원)·스포티지(target 1,884만원)·더 뉴 그랜저 IG(1,900만원 이하). 매물이 얇아 마진율을 가장 높게 잡을 수 있는 유일한 구간.
• 고가차 신규 매입 동결: GV80(5,006만원·2,940대)·BMW 5시리즈 G30(2,926만원·2,310대)·팰리세이드(4,274만원)는 선판매 계약 확보 건에 한해서만 응찰. 5천만원 이상 수요층은 11.4%뿐이다.
• 지역 차익 활용: 매물의 49.0%가 경기에 몰려 있어 경기권 경매가 가장 싸다. 경기에서 매입 → 대구(6.8%)·경남(3.4%)·울산(2.4%) 등 매물 희소 지역 소매로 탁송하는 역물류를 2천만원 이상 차량에 적용(탁송비 20~40만원 대비 지방 프리미엄이 상회).

상품화·재고 운영

• 재고 회전일수 목표를 하향: 1천만원 이하 25일, 1~3천만원 35일, 3천만원 이상 45일. 시세 하락 국면에서 보유 기간은 그대로 손실이다(바스켓 하루 -348만원).
• EV 재고에 30일 강제 손절 룰 적용. EV6 등은 30일 초과 시 도매 즉시 전환 — 배터리·보조금·신형 스펙 3중 감가로 기다림이 회복을 만들지 않는다.
• 포트폴리오 재배분: 1천만원 이하 30% / 1~2천만원 35% / 2~3천만원 25% / 3천만원 이상 10% 이내. 자금 1억원 기준 저가 10대 회전이 고가 2대 회전보다 약세장에서 강하다.
• 침수·사고 검수를 매입 게이트로 강제하고 결과를 문서화해 상품에 부착. 소비자 76%가 침수차를 우려하고(리본카 조사) 계약 해제 90일 규정이 있어 반품 손실이 마진을 통째로 날릴 수 있다.
• 정비 원가 선반영: 현대모비스 -2.31% 등 부품사 압박을 감안해 국산 준중형 60만원·SUV 90만원·독일 3사 200만원을 매입 산정에 미리 차감. 수입차 재고 34,137대(16.3%)의 함정은 매입가가 아니라 상품화 원가다.

판매·채널

• 오늘 바스켓 -348만원을 즉시 전 재고 표시가에 반영. 엔카 노출은 시세 밴드 기준이라 조정이 늦으면 노출 순위가 밀려 회전이 더 느려진다.
• 4050 타깃 2천만원대 라인을 전면 배치 — '2천만원대 하차감' 수요가 확인됐고(오토트리뷴) 해당 가격대 매물은 16.0%로 가장 얇아 경쟁이 적다. 더 뉴 그랜저 IG·쏘나타 DN8·셀토스가 핵심.
• 가격 인하 대신 패키지로 방어: KB차차차의 '기름값 충전' 사례처럼 할부 금리 지원·첫 정비 무상·보증 연장을 묶어 표시가는 지키고 체감가를 낮춰라. 표시가 인하는 되돌리기 어렵다.
• 신뢰 마케팅 전면화: 헤이딜러 계정 차단 논란·공정위 신고, 숨은 수수료 규제 강화 국면에서 '전 항목 사전 고지·검수 리포트 공개·환불 정책 명문화'를 세일즈 1순위 메시지로. 케이카가 브랜드평판 1위를 가져간 이유가 이것이다.
• 지방 소매 채널 확대: 매물이 얇은 대구·경남·울산(합계 12.6%)에 경기 매입분을 배치해 동일 차종을 더 높은 가격에 소화.

사업 확장(공매·판매·구독)

• 공매 사업: 지금 국면(매입자 우위)에서 공매 출품보다 응찰 비중을 늘려라. 반대로 우리 공매 채널은 EV·디젤·수입 고가 등 소매가 어려운 재고의 손절 배출구로 설계하면 재고 리스크 관리 인프라가 된다.
• 구독 사업: 카카오모빌리티 1조 3,400억원 조달·쏘카 자율주행 전환으로 구독 경쟁이 격화되기 전에 선점하라. 특히 EV처럼 잔가 리스크가 큰 차량은 소매보다 구독에 태워 잔가 리스크를 월 요금으로 분산하는 것이 합리적이다.
• 도매: 롯데렌탈 매각·케이카 적자 국면에서 향후 6개월 내 도매 물량 증가가 유력. 렌탈사·리스사 만기 물량 직접 매입 라인을 지금 구축해두면 소싱 원가에서 구조적 우위를 만들 수 있다.
• 플랫폼 공급 파트너십: 카카오모빌리티·KB차차차 등 트래픽은 있으나 실물 재고·상품화 역량이 없는 플레이어에게 우리 재고를 공급하는 B2B2C 채널을 타진 — 그들의 마케팅 비용으로 우리 회전을 만든다.
• 인증·보증 브랜드화: 규제 강화가 진입장벽으로 작동하는 지금이 '검수 인증 브랜드'를 만들 타이밍. 자본 경쟁에서 이길 수 없다면 신뢰 경쟁에서 이겨야 한다.

제조사 매물 수

• 기아 52,249대 25%
• 현대 51,929대 24.8%
• BMW 17,797대 8.5%
• 벤츠 16,340대 7.8%
• 제네시스 13,396대 6.4%
• KG모빌리티(쌍용) 10,010대 4.8%
• 쉐보레(GM대우) 8,819대 4.2%
• 르노코리아(삼성) 7,140대 3.4%

연료 비중

• 가솔린 59%
• 디젤 24%
• 전기 6.8%
• 가솔린+전기 6.6%
• LPG(일반인 구입) 3.6%

가격대 분포

• 1천만원 이하 25.2%
• 1~2천만원 26.2%
• 2~3천만원 16%
• 3~5천만원 21.2%
• 5천만원 이상 11.4%

지역별 재고

• 경기 49%
• 서울 15.8%
• 부산 12%
• 대구 6.8%
• 인천 4.6%
• 경남 3.4%
• 울산 2.4%

수급

• 수급 — 누가 사고 파는지의 흐름. 특히 외국인·기관의 매매가 주가 방향을 좌우하는 경우가 많다.
• 외국인 — 해외 투자자(기관·펀드). 한국 대형주의 큰 손으로, 환율·글로벌 자금흐름에 따라 움직여 지수에 큰 영향.

밸류에이션

• PER (Price-to-Earnings Ratio · 주가수익비율) — 주가 ÷ 주당순이익(EPS). 이익 대비 주가가 몇 배인지. 낮을수록 이익 대비 싸다고 본다(업종마다 기준 다름).
• 목표주가 — 증권사 애널리스트들이 제시한 적정 주가. 현재가보다 높으면 "상승 여력"이 있다고 본다.
• 52주 위치 — 최근 1년 최고가~최저가 범위에서 현재 주가의 위치(%). 95%면 1년 고점 근처(과열 부담), 낮으면 바닥권.
• 상단여력 — 현재가가 목표주가까지 오를 경우의 상승폭(%). 높을수록 저평가, 낮으면(예: +7%) 매력 소진.

시장

• 고환율 — 원/달러 환율이 높은 상태(원화 약세). 외국인 입장에선 환차손 우려로 매도 유인이 되어 한국 증시에 부담.
• 상한가 — 하루 오를 수 있는 최대폭(+30%)까지 오른 것. 강한 매수세지만 단기 과열로 다음날 되돌림이 잦다.

매매

• 되돌림 — 급등·급락 후 반대 방향으로 일부 되돌아오는 움직임. 상한가 다음날 하락이 대표적.
• 비중 — 내 자산에서 특정 종목·자산이 차지하는 비율. "비중확대"는 더 담기, "축소"는 줄이기.
• 진입 — 매수에 들어가는 것. "진입 조건"은 어떤 상황이 충족되면 살지의 기준.

산업 용어

• 2차전지 — 전기차·ESS에 쓰는 충전 배터리 산업. LG에너지솔루션·삼성SDI·에코프로 등이 대표주.