Used-Car Brief

글로벌 완성차 재편 — 중국 3사의 TOP10 진입과 미국 시장 압박

현재: BYD·지리·체리 3사가 사상 첫 글로벌 TOP10에 동시 진입하며 도요타>폭스바겐>현대차·기아 뒤를 바짝 추격. 반면 미국 레거시는 하락(GM -2.9%, 포드 -1.07%), 테슬라도 -1.59%($327.51)로 조정. BYD는 보합($89.6)으로 상대적 강세. 현대차·기아는 미국 고유가발 하이브리드 수요 급증의 최대 수혜로 지목되며 국내 3사 동반 급등(현대차 +2.87%, 기아 +2.95%, 모비스 +2.31%)에 외국인 순매수 총 801억 유입.

방향: 가격 파괴형 중국 EV가 신흥·유럽을 잠식하고, 한국·일본 OEM은 '하이브리드 캐시카우 + 프리미엄 전동화'로 방어하는 이원화 구도로 간다. 기아 추정PER 6.38·상승여력 60.6%, 현대차 11.08·76.3%, 52주 위치 32~40%는 여전히 저평가 구간이며 실적 모멘텀은 하이브리드에서 나온다.

중고차 파급: 국내 중고 시장에 직접 유입되는 중국차는 아직 미미하지만, OEM의 하이브리드 집중은 3~5년 뒤 중고 물량 구성을 바꾼다. 당장은 '하이브리드 = 잔가 방어 프리미엄'이 강화되는 국면이므로, 지금 매입 바스켓에서 가솔린+전기(현재 매물 7.4%)의 비중을 의도적으로 끌어올리는 것이 정답이다.

전동화 가속 — 신차는 친환경 6할, 중고는 EV 3.7%의 극단적 미스매치

현재: 상반기 신차 10대 중 6대가 친환경차, 전기차 판매는 두 배로 증가. 반면 엔카 EV 매물은 7,888대·전체의 3.7%(+0.2%p)에 불과하고, 표본 기준 순수전기 비중은 2.6%. 제네시스 GV90(1회 충전 481km) 국내 인증 완료, GV80 하이브리드 9월 출시, 기아 EV3 미국 $31,385로 EV6 대비 8,000달러 저가 공세. 해외에선 7월 글로벌 EV 판매 증가(북미만 역성장), 미국 EV 할인 축소로 가격 반등.

방향: 신차 EV 판매량 급증분이 3년 시차를 두고 2027~2028년 중고 EV 공급 폭탄으로 도착한다. 신차 가격이 계단식으로 내려가는(EV3 3만달러대) 구조라 구형 EV의 중고 잔가는 신차가에 눌려 지속 하락한다.

중고차 파급: EV는 '재고자산'이 아니라 '통과 화물'로 취급해야 한다. 매입가는 시세 대비 공격적으로 눌러 잡고 체류 30일 상한, 배터리 진단서(SOH) 첨부를 필수 상품화 스펙으로. 반대로 하이브리드는 지금이 매입 확대 타이밍이며, 고유가(브렌트 $88.11)가 이를 뒷받침한다.

모빌리티 자본구조 대전환 — 롯데렌탈 TPG 매각과 렌탈 물량의 출구

현재: 롯데그룹이 국내 렌터카 1위 롯데렌탈 경영권을 TPG에 1조 3천억원에 매각. 롯데렌탈 주가 -2.05%, 외국인 -39억, 52주 위치 87%로 이미 고평가 구간이며 상승여력 9.5%로 소진. 쏘카는 테슬라·BYD 증차로 연말 전기차 비중 14% 목표를 내걸었고, 코웨이-롯데렌탈 제휴 등 구독형 결합 상품이 확산 중.

방향: PEF 인수 후 렌탈사는 자산 회전율·EBITDA 극대화를 요구받는다 → 리스/렌터카 만기차의 매각 주기 단축과 대량 도매 방출 가능성이 높다. 리본카(롯데렌탈 상품화 브랜드) 역시 투자 확대 혹은 매각 대상이 되며 상품화 경쟁 강도가 커진다.

중고차 파급: 렌탈 만기 물량 = 무사고·정비이력 확실·1인 법인 이력의 최상급 소싱원. TPG 인수 직후 자산 유동화 국면에서 대량 입찰 기회가 열릴 수 있으니 렌탈사 물류센터·경매장 채널을 지금 뚫어놔야 한다. 동시에 쏘카의 EV 증차는 2~3년 뒤 중고 EV 공급 압력으로 되돌아온다.

플랫폼 규제 진입 — 국토부의 엔카·헤이딜러 감독

현재: 국토부가 중고차 업계를 장악한 엔카·헤이딜러에 대한 감독에 나섰다는 단독 보도. KB캐피탈은 중고차매매사업조합과 상생 MOU를 맺고 KB차차차 매물 신뢰도 강화에 나섰고(관련 기사 26건으로 신흥사 중 최다 수준), 차란차는 플랫폼 전면 개편.

방향: 허위매물·성능점검 신뢰 이슈를 축으로 플랫폼 규제와 '검증된 상품화 사업자' 우대 흐름이 동시에 온다. 자본(캐피탈사)+조합+플랫폼의 합종연횡이 계속되며 개인 딜러 대비 법인 상품화 업체의 상대적 지위는 올라간다.

중고차 파급: 우리처럼 매입→정비/검수→소매 전 과정을 통제하는 사업자에겐 순풍이다. 성능·정비이력 데이터를 상품 페이지에 표준화해 붙이고, 플랫폼 노출 의존도를 낮출 자사 판매/공매 채널을 규제 국면에 앞서 키워야 한다.

거시 — 원화 강세·유가 조정이 만드는 도매 단가 완화

현재: 원/달러 1,411.9원(-0.5%)으로 원화 강세 전환, WTI $82.32(-1.14%)·브렌트 $88.11(-0.98%)로 유가는 고수준이나 소폭 조정. 현대글로비스는 +1.65%·외국인 +72억으로 물류·수출 사이클 양호.

방향: 환율이 1,400원 초반으로 내려앉으면 수출 딜러의 원화 환산 마진이 줄어 도매 경매장에서의 수출 매수세가 약해진다. 유가는 여전히 배럴당 80달러대 후반으로 디젤·대배기량 가솔린의 유지비 부담은 지속.

중고차 파급: 수출 경합이 약해진 만큼 경매장 낙찰 단가가 눌린다 = 내수 상품화 업체의 매입 원가 유리. 다만 그 대상은 수출 인기 차종(구형 SUV·디젤 상용)에 한정되므로, 이 구간에서 렉스턴 스포츠(재고 2,588대·2,055만원)류를 저가로 잡아둘 만하다.

+1.65%로 자동차 관련주 중 안정적 상승, 추정PER 9.18·상승여력 61.6%·52주 위치 30%, 외국인 +72억 순매수. 중고차 수출·물류 사이클이 견조하다는 신호지만 환율 하락(1,411.9원)이 수출 채산성에 역풍. 우리 관점: 글로비스 경매/물류 인프라는 대량 소싱 파트너로 활용 가치가 크고, 수출 채산성 악화 국면에서 그들이 소화하지 못한 물량이 내수 도매로 흘러나오는 것을 노려야 한다.

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현대차 +2.87%(PER 11.08, 여력 76.3%), 기아 +2.95%(PER 6.38, 여력 60.6%), 외국인 각각 372억·184억 순매수로 3사 합산 801억 유입. 완성차가 인증중고차(CPO)를 확대할수록 5년/10만km 이내 무사고 A급 물량이 OEM 채널로 흡수된다. 우리 관점: A급 신선 물량 경쟁에서 OEM과 정면 승부는 불리하므로, OEM CPO 기준(연식/주행/사고이력)에서 살짝 벗어나는 '준A급' 구간 — 예: 8~11만km, 경미 사고 이력 — 을 우리 상품화 역량으로 A급화하는 것이 구조적 포지션이다.

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+1.65%로 자동차 관련주 중 안정적 상승, 추정PER 9.18·상승여력 61.6%·52주 위치 30%, 외국인 +72억 순매수. 중고차 수출·물류 사이클이 견조하다는 신호지만 환율 하락(1,411.9원)이 수출 채산성에 역풍. 우리 관점: 글로비스 경매/물류 인프라는 대량 소싱 파트너로 활용 가치가 크고, 수출 채산성 악화 국면에서 그들이 소화하지 못한 물량이 내수 도매로 흘러나오는 것을 노려야 한다.

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• [월간자동차] 26년 6월, 현대 ‘그랜저’ 판매 1위 탈환…신차·중고차 시장 동반 회복 · 동아일보

-0.77%, 52주 위치 12%로 사실상 바닥권인데 추정PER 7.43·상승여력 106.5%로 밸류는 극단적 저평가. 시장이 직매입 소매 모델의 수익성을 의심하고 있다는 뜻이다. '테슬라 모델Y·GV80 반값차' 프로모션은 재고 소진 압박의 방증 — 즉 업계 1위조차 고가 재고(EV·프리미엄 SUV) 처리에 애를 먹고 있다. 우리 관점: 첫째, 고가·EV 재고를 쌓지 말라는 실증적 경고. 둘째, 케이카가 프로모션으로 시장 가격을 끌어내리는 동안 우리 동일 차종 소매가는 방어가 어려우니 겹치는 차종(모델Y·GV80급)은 지금 매입 회피.

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-0.93%, 52주 위치 13%로 케이카와 함께 바닥권, 추정PER 산출 불가(적자 지속), 상승여력 85.5%. 테슬라·BYD 증차로 연말 EV 비중 14% 목표를 제시했는데 이는 자본 소모형 전략이다. 우리 관점: 위협보다 기회 — 쏘카의 EV 대량 도입은 2~3년 뒤 중고 EV 도매 물량으로 되돌아온다. 지금 EV 재고를 늘리면 그 물결에 정면으로 맞는다. 반대로 쏘카의 내연기관 차량 처분 물량은 지금 확보할 만한 소싱원.

• 쏘카, 테슬라·BYD 증차…"연말까지 전기차 비중 14% 목표"
• 쏘카, 비수기에도 순이익 냈다…카셰어링·주차 동반 성장

+1.65%로 자동차 관련주 중 안정적 상승, 추정PER 9.18·상승여력 61.6%·52주 위치 30%, 외국인 +72억 순매수. 중고차 수출·물류 사이클이 견조하다는 신호지만 환율 하락(1,411.9원)이 수출 채산성에 역풍. 우리 관점: 글로비스 경매/물류 인프라는 대량 소싱 파트너로 활용 가치가 크고, 수출 채산성 악화 국면에서 그들이 소화하지 못한 물량이 내수 도매로 흘러나오는 것을 노려야 한다.

• 화물차 기사에 안전용품…현대글로비스·도로공사, 사고예방 캠페인

-2.05%, 외국인 -39억 순매도, 52주 위치 87%·상승여력 9.5%로 밸류 소진. TPG에 1조 3천억원 경영권 매각이 확정되며 주가는 이벤트 소멸 후 조정 국면. 우리 관점: PEF 체제 하에서 차량 자산 회전율 압박이 커져 렌탈 만기 우량 물량의 도매 방출이 늘어날 개연성이 높다. 지금이 롯데렌탈·리본카 매각 채널에 입찰 자격을 확보할 시점이며, 동시에 리본카가 상품화 경쟁자로 자본을 수혈받을 리스크도 함께 봐야 한다. (참고: https://www.yna.co.kr/view/AKR20260811112251030)

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해외 (Electrek·InsideEVs·CarScoops·Motor1 등)

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1. 재고 감소인데 가격도 하락 — 전형적 비수기 청산 국면, 매입자 우위

현황: 엔카 총 매물 215,643대로 6일 전 대비 -3,856대(-1.8%), 동시에 인기차종 바스켓 평균가 -224만원. 시장 평균가 2,744만원, 평균 주행 83,721km, 평균 연식 2020년.

연결: 8월 비수기 시즌성(모터그래프 보도) + 소비 심리 위축 + 딜러 자금 압박이 겹친 결과. 9월 추석·10월 성수기 진입 전 2~3주가 매입 창구.

전망: 9월 중순부터 수요 회복과 함께 시세 반등이 예상되며, 지금 매입한 물량이 성수기 판매가로 붙으면 회당 마진이 평시 대비 150~250만원 확대될 수 있다.

정량: 총매물 215,643대(-3,856), 바스켓 평균가 -224만원, 시장 평균가 2,744만원, 2~3천만원대 매물 비중 24%로 최다

2. 차종별 매입 상한선 — 공매에서 이 가격 넘으면 마진이 없다

현황: 바스켓 목표매입가: 카니발 2,252 / 쏘렌토 1,895 / 팰리세이드 2,309 / G80 2,374 / 그랜저 1,590 / K5 1,315 / 스포티지 1,308 / 아반떼 1,068 / 셀토스 1,981 / 모닝 711만원.

연결: 시세(avg_price) 대비 target_buy 비율이 모든 모델에서 일정하게 86~87%로 설계되어 있음 → 이 라인을 넘으면 정비비 100만원+체류 30일 캐리비용에서 마진이 소멸.

전망: 비수기 낙찰가 하락으로 목표가 대비 -3~5% 추가 확보가 가능한 구간. 응찰 상한을 목표가에서 3% 더 낮춰 잡고 유찰을 감수하는 것이 유리하다.

정량: 카니발 시세 2,588 vs 목표 2,252(-13.0%), 그랜저 1,828 vs 1,590(-13.0%), 모닝 867 vs 711(-18.0%)

3. 경기도 41.2% 집중 — 소싱은 지방, 출고는 수도권

현황: 지역 분포: 경기 41.2%, 전남광주 10.8%, 대구 10.6%, 서울 6.6%, 부산 6.2%, 인천 5.4%, 경남 5.4%.

연결: 전남광주·대구가 서울(6.6%)의 1.6배 재고를 갖는 기형적 분포 = 지방 매매단지의 재고 적체. 여기서 매입해 수도권으로 이송하면 탁송비 30~50만원 대비 시세차가 더 크다.

전망: 지방 소싱-수도권 출고 구조를 상시화하면 대당 100만원 내외의 지역차 마진을 구조적으로 확보 가능. 공매 사업 확장 시에도 지방 물량 집하가 차별점이 된다.

정량: 경기 41.2% vs 서울 6.6%(6.2배), 전남광주+대구 21.4%

4. 완성차 저평가 + 외국인 순매수 = 실물 수요 회복의 선행 신호

현황: 현대차 +2.87%(추정PER 11.08, 상승여력 76.3%, 52주 34%), 기아 +2.95%(PER 6.38, 60.6%, 32%), 현대모비스 +2.31%(PER 11.16, 47.9%, 40%). 외국인 순매수 372/184/245억.

연결: 미국 고유가로 하이브리드 수요 급증 → 현대차·토요타·혼다 독식 보도가 실적 상향 트리거. 3사 모두 52주 위치 30~40%대의 저평가 구간에서 외국인이 동시 유입.

전망: 신차 판매 회복 → 트레이드인 물량 증가 → 2026년 말~2027년 중고 매물 공급 확대. 재고를 길게 쌓기보다 회전 중심으로 운영해야 하는 구조적 근거.

정량: 기아 추정PER 6.38은 글로벌 완성차 최저 수준, 3사 외국인 합산 순매수 801억

5. EV 공급 시한폭탄 — 신차 60% vs 중고 3.7%의 시차

현황: 상반기 신차의 60%가 친환경차, 전기차는 판매 두 배. 반면 엔카 EV 매물은 7,888대(3.7%, +0.2%p), 표본 순수전기 2.6%·하이브리드 7.4%.

연결: 쏘카가 테슬라·BYD 증차로 연말 EV 비중 14% 목표 → 렌탈·카셰어링발 중고 EV가 2028년부터 도매로 쏟아진다. 미국 EV 할인 축소로 신차가는 일시 반등했지만 구조적 하락 추세는 유지.

전망: EV 매입은 '단기 회전 + 공격적 저가'만. 반면 하이브리드는 유가 88달러 환경에서 잔가 방어력이 가장 뛰어난 세그먼트로 매입 비중을 현재 시장 비중(7.4%) 이상으로 끌어올릴 것.

정량: EV 매물 7,888대(3.7%), 하이브리드 7.4%, 디젤 24.6%, 브렌트 $88.11

재고 4,976대로 단일 모델 최대 풀이지만 평균 61,442km·'22년식으로 상태가 좋고 패밀리 수요로 회전이 가장 빠르다. 시세 2,668만원, 바스켓 목표매입가 2,252만원 — 공매 2,250만원 이하면 마진 300만원대 확보 가능.

재고 2,708대·평균 2,636만원('22년식, 85,817km). '8월 비수기에도 쏘렌토는 강세'라는 시세 보도가 나올 만큼 방어력 최상. 목표매입 1,895만원(바스켓 전세대 혼합 기준)이며 4세대는 2,300만원 이하 낙찰만 대응.

재고 1,683대·평균 1,282만원으로 재고 얇고 단가 낮아 캐리비용 최소. 1천만원 이하+1~2천만원 구간이 전체 매물의 46%인 대중 수요 밴드의 핵심이라 소액 다회전 상품으로 최적.

재고 3,325대·평균 2,215만원, 구형 그랜저 IG도 2,651대·1,303만원으로 층이 두껍다. 물량이 많은 만큼 가격 경쟁이 치열 — 바스켓 목표 1,590만원 이하에서만 잡고 3주 내 회전 조건으로 선별.

재고 2,820대·평균 2,338만원인데 주행 87,964km로 노후 물량 비중이 높다. 신형 출시 사이클과 겹쳐 감가 리스크. 목표매입 2,309만원 대비 여유 폭이 얇아 캐리비용 주의.

재고 3,041대·평균 3,437만원·주행 98,217km. GV80 하이브리드(9월)·GV90 출시로 제네시스 라인업 갱신이 겹쳐 고가 국산 프리미엄 잔가에 하방 압력. 목표 2,374만원 수준의 공격적 매입 아니면 손 대지 말 것.

재고 2,457대·평균 3,236만원('20년식). 수입 재고 상위인데 단가가 높아 회전 지연 시 캐리비용이 그대로 마진을 잠식. 수리이력 클린+7만km 이하 한정으로만.

X5 7,513만원(재고 1,131대), GLE 5,017만원(110,523km), 7시리즈 5,021만원. 5천만원 이상 구간은 매물의 14%뿐인데 자본 회전이 극도로 느리고 정비 리스크가 크다. 소매 확정 수요 없이 재고화 금지.

매입·공매 소싱

• 비수기 저가 매입 창구는 향후 2~3주. 카니발 4세대는 공매 2,250만원 이하, 쏘렌토 4세대는 2,300만원 이하(구형 혼합 바스켓 기준 1,895만원), 그랜저는 1,590만원 이하를 응찰 상한으로 고정하고 초과 시 기계적으로 유찰 처리
• 비수기 프리미엄을 반영해 바스켓 목표매입가에서 추가 3% 하향한 값을 실전 응찰 상한으로 운영(예: 카니발 2,252 → 2,184만원)
• 지방 소싱-수도권 출고 라인 상시화: 전남광주(10.8%)·대구(10.6%) 적체 재고를 경기(41.2%) 수요권으로 이송, 탁송비 30~50만원 대비 지역차 마진 100만원 내외 확보
• 하이브리드 우선 매입: 쏘렌토·카니발·그랜저 하이브리드 트림은 시세 대비 프리미엄을 주더라도 확보(매물 비중 7.4%로 소싱 경쟁 낮고 고유가 $88.11 환경에서 잔가 방어 최강)
• 롯데렌탈-TPG 인수 직후 자산 유동화 국면을 겨냥해 렌탈사 경매·입찰 채널 등록을 6개월 내 완료. 렌탈 만기차는 정비이력이 확실한 최우량 소싱원

상품화·재고 운영

• 재고 자본의 65% 이상을 1~3천만원 구간(시장의 47.6%)에 배치하고, 5천만원 이상 구간은 총 재고의 10% 이내로 상한 설정
• 차종별 체류 상한 차등화: 캐스퍼·모닝 등 1천만원대 20일, 카니발·쏘렌토 30일, 제네시스·수입 프리미엄 45일, EV 30일 — 초과 시 자동 도매 전환 룰
• 제네시스 재고(G80 RG3 등)는 9월 GV80 하이브리드 출시 발표 전에 소진. 신차 발표 후 도매가 하락분을 노려 재매입하는 타이밍 플레이
• 국토부의 플랫폼 감독 국면에 맞춰 성능점검·정비이력·사고이력을 표준 리포트로 상품 페이지에 일괄 첨부 — 규제 강화가 검증형 사업자에게 유리하게 작용
• EV 상품화 스펙에 배터리 SOH 진단서와 잔여 보증 이관 여부를 필수 항목으로 추가, 없으면 매입가에서 차감

판매·채널

• 지금 매입한 물량의 소매 출고 타이밍은 9월 중순 이후로 설정 — 비수기 매입가 + 성수기 판매가의 스프레드가 대당 150~250만원
• 케이카가 '반값차' 프로모션으로 미는 차종(모델Y·GV80급)과 겹치는 재고는 가격 방어가 불가능하므로 즉시 도매 전환 또는 소매가 선제 인하
• 1~2천만원대(23.6%)는 캐피탈 할부 승인률이 관건 — KB캐피탈 등 금융사 제휴로 승인률을 높이는 것이 이 구간의 실질 전환율 레버
• 패밀리 SUV·MPV(카니발·쏘렌토·팰리세이드)는 9~10월 가을 이사·나들이 수요 피크에 광고비를 집중 배분
• 플랫폼 규제 리스크에 대비해 자사몰·직판 비중을 단계적으로 확대하고 재구매 고객 DB를 별도 자산화

사업 확장(공매·판매·구독)

• 공매 사업: 지방 적체 재고(전남광주·대구 21.4%)를 집하해 수도권 딜러에게 되파는 지역 아비트라지형 공매를 차별점으로 설계
• 구독 사업: 코웨이-롯데렌탈 제휴형 결합 상품과 쏘카의 구독 확장이 확인해준 '이용' 수요를 우리 재고 회전 도구로 활용 — 체류 45일 초과 재고를 자동으로 구독 풀에 편입하는 룰 도입
• 판매 채널: OEM 인증중고차가 흡수하지 못하는 '준A급'(8~11만km, 경미 이력) 구간을 우리 정비·검수 역량으로 A급화하는 포지션을 브랜드 메시지로 확립
• 도매 사업: 헤이딜러의 C2C 확장으로 개인 매입 경쟁이 심화되는 만큼, 개인 소싱보다 렌탈·리스 만기 B2B 물량 확보 비중을 높이는 방향으로 소싱 믹스 재편
• 데이터 자산화: 차종별 매입가-정비비-판매가-체류일 데이터를 축적해 자체 목표매입가 모델을 운영, 응찰 의사결정을 사람의 감이 아닌 룰로 전환

제조사 매물 수

• 기아 54,370대 25.2%
• 현대 54,047대 25.1%
• BMW 17,829대 8.3%
• 벤츠 16,369대 7.6%
• 제네시스 14,105대 6.5%
• KG모빌리티(쌍용) 10,481대 4.9%
• 쉐보레(GM대우) 9,415대 4.4%
• 르노코리아(삼성) 7,450대 3.5%

연료 비중

• 가솔린 62.2%
• 디젤 24.6%
• 가솔린+전기 7.4%
• LPG(일반인 구입) 2.8%
• 전기 2.6%

가격대 분포

• 1천만원 이하 22.4%
• 1~2천만원 23.6%
• 2~3천만원 24%
• 3~5천만원 16%
• 5천만원 이상 14%

지역별 재고

• 경기 41.2%
• 전남광주 10.8%
• 대구 10.6%
• 서울 6.6%
• 부산 6.2%
• 인천 5.4%
• 경남 5.4%

수급

• 외국인 — 해외 투자자(기관·펀드). 한국 대형주의 큰 손으로, 환율·글로벌 자금흐름에 따라 움직여 지수에 큰 영향.
• 순매수 — 산 금액에서 판 금액을 뺀 값. 순매수(+)면 그 주체가 그만큼 더 샀다, 순매도(-)면 더 팔았다는 뜻.
• 수급 — 누가 사고 파는지의 흐름. 특히 외국인·기관의 매매가 주가 방향을 좌우하는 경우가 많다.

밸류에이션

• PER (Price-to-Earnings Ratio · 주가수익비율) — 주가 ÷ 주당순이익(EPS). 이익 대비 주가가 몇 배인지. 낮을수록 이익 대비 싸다고 본다(업종마다 기준 다름).
• 추정PER (Forward P/E · 선행 주가수익비율) — 앞으로 1년 예상 이익 기준 PER. 현재 PER보다 낮으면 "이익이 늘어날 것"으로 시장이 본다는 뜻. (예: 현재 28배인데 추정 8배 = 이익 급증 기대)
• 상단여력 — 현재가가 목표주가까지 오를 경우의 상승폭(%). 높을수록 저평가, 낮으면(예: +7%) 매력 소진.
• 52주 위치 — 최근 1년 최고가~최저가 범위에서 현재 주가의 위치(%). 95%면 1년 고점 근처(과열 부담), 낮으면 바닥권.
• 목표주가 — 증권사 애널리스트들이 제시한 적정 주가. 현재가보다 높으면 "상승 여력"이 있다고 본다.
• 밸류에이션 — 주가가 이익·자산 대비 싼지 비싼지 평가하는 것. PER·PBR 등이 도구.

시장

• 상한가 — 하루 오를 수 있는 최대폭(+30%)까지 오른 것. 강한 매수세지만 단기 과열로 다음날 되돌림이 잦다.
• 고환율 — 원/달러 환율이 높은 상태(원화 약세). 외국인 입장에선 환차손 우려로 매도 유인이 되어 한국 증시에 부담.

매매

• 되돌림 — 급등·급락 후 반대 방향으로 일부 되돌아오는 움직임. 상한가 다음날 하락이 대표적.